而在6月22日晚間，上海臨港控股股份有限公司已經發布澄清公告，公告稱“截至目前，本公司未與特斯拉公司進行過接觸，亦未與特斯拉公司就其在中國建廠事項有合作意向，并且未簽署任何協議。基于對投資者、各利益相關方負責的態度，本公司獲悉上述報道后，針對上述內容向本公司實際控制人上海臨港經濟發展（集團）有限公司（以下簡稱“臨港集團”）核實，經核實，不存在涉及本公司應予以披露而未披露的重大信息。”

 

事件回顧：

 

事實上，特斯拉要在中國建廠的消息早在2015年就已經成為“公開的秘密”，但公司方面進行了多次辟謠。今年4月底國務院副總理汪洋在北京中南海會見了馬斯克，各界對此也是浮想聯翩。而傳言在6月則出現地更為頻繁，并于6月22日集中爆發，然最終以上海臨港、上海電氣陸續澄清而轉折。

 

6月20日，一條特斯拉要在上海建廠的消息再次刷爆了朋友圈。

 

6月22日中午，有關特斯拉在華建廠的消息升級，一張“特斯拉落戶上海簽約現場的圖片”被瘋傳，從圖片中可以看出，簽約的代表分別是上海市人民政府和特斯拉公司。針對已經在網絡上瘋傳的信息，特斯拉方面并未立即作出恢復，這也引發無數遐想。

 

隨后，產經汽車周刊發文稱“今日（6月22日），特斯拉與上海政府達成協議，中國工廠將落戶上海臨港開發區”，此時，對于特斯拉合作伙伴還處于猜測階段。在眾多媒體求證的同時，友媒《每日汽車》電話采訪得到最新消息：美國特斯拉公司在華國產規劃終于水落石出，其將與上海電氣集團股份有限公司（上海電氣）組建合資公司。而根據財經媒體的信息顯示，上海電氣的股價也出現大漲。

 

當日晚間，上海臨港控股便發布澄清公告，讓特斯拉在華選址成為一個謎。

 

6月23日，上海電氣集團也發布澄清公告，至此特斯拉上海建廠的消息在“一波三折”之后暫時收場。

 

雖然有關特斯拉在華建廠的消息出現許多變數，但可以肯定的是，特斯拉國產計劃將會越來越近。特斯拉官方說明：“為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。正如之前所溝通，到2017年年底，我們的國產化計劃將會更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國市場。同時，為了更好地服務全球各地市場，我們也不斷在全球范圍內評估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預計大部分生產仍將在美國完成，但我們需要設立海外工廠以確保更多的當地消費者能負擔得起我們的產品。”這也被看作是特斯拉對在華建廠事件的回應。

 

特斯拉 Model S(進口)

 

特斯拉為什么要在華建廠呢？

 

首先，美國電動汽車享有聯邦稅收減免政策，但是如果銷量達到20萬輛，7500美元聯邦稅收抵免政策將退出，而在今年早些時候，特斯拉電動汽車美國交付量就達到了10萬輛，如果特斯拉堅持Model3的生產計劃，到今年年底時，其交付的汽車應該能達到抵免政策退出所規定的20萬輛，屆時特斯拉在美國就沒有任何稅收減免。在特朗普宣布退出巴黎氣候協定之后，馬斯克更是與特朗普“翻臉”，并對美國電動汽車市場的補貼政策放寬松不再抱有幻想。

 

相較于美國市場，中國新能源汽車市場更加具有誘惑力，2016年中國新能源汽車產銷均超50萬輛，位列全球第一，對于在新能源汽車市場深耕14年的特斯拉來說，如果能夠國產化，將幫助特斯拉更好地開發中國這一全球規模最大的汽車市場，不僅能夠解決產能危機，在省去了關稅和運費后，成本價格也將最終惠及國內消費者。

 

另外，中國官方對于新能源汽車發展的政策也十分具有吸引力，雖然新能源汽車補貼退坡已成定局，但是前不久工信部發布的乘用車雙積分政策讓業界看到了希望。根據雙積分政策中新能源汽車積分的管理可以看到，特斯拉國產后將以其技術以及續航優勢獲得大量新能源積分，同時額外的新能源積分用于交易，這將為特斯拉帶來巨大的收益，或許可以改變目前虧損的態勢。因此，在政策和市場重大利好的當下，特斯拉急于在華建廠也就不難理解了。

 

雖然目前看來特斯拉在華建廠一波三折，但是針對在華建廠這一事件，蓋世汽車研究院分析師們討論認為，1、特斯拉入華是外資建廠政策的一次探索和試驗，對其他后來者有借鑒；2、關于合作對象，Musk作為專斷型領導，肯定不想和傳統車企合作，與豐田分手就是證明。最好是能提供資金和政策支持的非行業公司；3、特斯拉國產將改變國內新能源汽車市場生態，鯰魚效應將激發自主新能源汽車發展；4、而在動力電池方面，松下電池的技術和成本領先性應該會對國內電池行業產生一定的沖擊；5、特斯拉的服務和營銷模式應該會對傳統車企產生一定影響，未來或許會掀起一股學習特斯拉的風潮；6、特斯拉國產固然能夠給消費者帶來福音，但是其質量和服務能否保證如初將有待觀察；7、如果特斯拉國產計劃能夠如愿進行，最終又有多少研發在中國呢？

 

在一次又一次的傳言和澄清中，其實也可以看到國內市場對于特斯拉在華建廠的態度，同時特斯拉對于中國市場的重視也已經溢于言表。