鈷是車用鋰電池的核心原材料，去年10月，Glencore就曾和寧德時代簽署一份長達四年的供貨協議。據了解，Glencore去年生產了28300噸鈷，而今年9.6億美元收購剛果的銅及鈷生產商Mutanda及Katanga后，有望成為世界上最大的鈷生產商。

 

而另一個鈷交易來源說：“Glencore、大眾和寧德時代將形成一個三角形交易，Glencore向CATL出售2萬噸鈷產品，而大眾會從寧德時代采購電池。“

 

對于這個說法，Glencore和寧德時代未予置評。而大眾在華業務的發言人表示，大眾目前并沒有做出任何購買電池的保證。

 

不過大眾汽車公司的消息人士卻表示，大眾汽車制造商正在與中國供應商協商，來為大眾的電動汽車確定電池，但只是供應，并不是為電池生產創建合資企業，寧德時代是大眾目前正在談論的供應商之一。

 

隨著沃爾沃(Volvo)在本周宣布所有在2019年后推出的車型將是電動或混合動力，車企對電動汽車的布局已經越來越緊迫。而大眾在電動汽車的進展相對緩慢，目前正在加速推動電動汽車的進度。大眾表示明年年底前將推出10多款電動車型，并在2025年前將電動汽車的銷量從目前的五位數增加到100萬輛。

 

事實上，柴油排放丑聞之后，大眾也急需通過電動汽車重新獲取客戶和投資者之間的信任。而確定高質量的動力電池電池供應商，是車企保證產品穩定的關鍵。

 

盡管Glencore、大眾和寧德時代的三角形交易并沒有相關企業的承認，但寧德時代確實是大眾最佳的選擇。

 

據了解，2016年，寧德時代動力電池出貨量達6.8Gwh，營業收入超過140億元，凈利潤近30億，位居國內第二、世界第三。而2017年第一季度，寧德時代動力電池供貨量達328245kWh，市場份額占比達26%，超越比亞迪成為第一。

 

除年銷量全球第三的成績外，寧德時代還有一個“耀眼”的標簽，那就是中國唯一一家向外國乘用車企業提供電池系統的企業，而這家車企正是全球頂級汽車品牌——寶馬。此外，現代和標致也傳聞將采購寧德時代電池。

 

而從產品、技術、規模和市場以及品牌等角度綜合來看，寧德時代已經成為了中國動力電池領域的巨無霸，站在了與三星、LG、松下等電池巨頭直接競爭國際市場的高度，扛起了國產高端動力電池的旗幟。