在國家政策的調控下，今年以來各大整車企業(yè)對新能源車型產(chǎn)品和供應鏈進行了大調整，上半年公布的6批公告中，高達1743款車型錄入，參與配套的電池高達85家。其中國能電池的車型配套數(shù)量進入前三，其客戶包括全國數(shù)十家商用車企業(yè)。

 

在乘用車領域，國能電池針對時下熱銷的A00級車型推出的電池組能量密度高于120wh/kg，價格卻低于市場水平的20-30%，獲得不少乘用車企業(yè)的關注，已經(jīng)與幾十款A00級乘用車車型進行接洽。

 

目前國能電池已經(jīng)建立了8大生產(chǎn)基地，到年底產(chǎn)能將達到11GWh，升級成為全球最大的軟包電動力電池制造商，預計在2020年，產(chǎn)能可達到25GWh。

 

在高性能與低價的背后，是c公司強大的技術團隊，也是對性能與品質長期的一貫追求。

 

領先國內水平2-3年

 

產(chǎn)品能否搶占市場先機，關鍵在于企業(yè)在技術層面是否一直具備領先性和前瞻性。可以說國能電池的產(chǎn)品領先了國內一些企業(yè)2-3年。

 

例如早在2016年，國能電池的磷酸鐵鋰單體電池能量密度已經(jīng)做到160wh/kg，業(yè)界很多人不理解，也不相信磷酸鐵鋰可以做到這個水平。

 

2015年我國的動力電池市場飛速發(fā)展，當時市場的主旋律是追求高產(chǎn)，對電池能量密度卻沒有高要求，直到2016年市場上磷酸鐵鋰電池組的能量密度普遍只在90wh/kg-100wh/kg甚至更低。

 

“我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)會不斷發(fā)展和升級，動力電池作為最核心的部件，在技術升級和產(chǎn)品更迭上反應肯定更快，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡一定是高性能高能量密度，這也是國能電池在技術發(fā)展方面的前瞻性和領先所在，事實證明我們的思路是對的。”國能電池副總經(jīng)理張景舒表示。

 

2017年國家對新能源汽車補貼政策首次調整，除了補貼標準下降，更重要的是對電池能量密度明確要求提升。

 

一時間，所有的動力電池企業(yè)蜂擁轉向120 wh/kg以上的產(chǎn)品，而此時，國能電池量產(chǎn)的電池組能量密度已經(jīng)達到了125wh/kg，而三元單體量產(chǎn)的能量密度也達到了200wh/kg。預計到2017年年底，磷酸鐵鋰單體將突破180Wh/kg，三元將突破240Wh/kg。

 

“在提升能量密度的同時，也必須保證電池的安全性。”張景舒指出。

 

據(jù)介紹，首先材料選型必須達到國際領先水平，另外還從前驅體、隔膜、電解液等方面做了改進；在工藝上增加了陶瓷涂覆等一系列先進的界面處理技術；后期的PACK集成上，在大量仿真和市場運行大數(shù)據(jù)的基礎上，通過一些安全預警措施，熔斷措施等，保持動力電池的穩(wěn)定性和安全。

 

未來新能源乘用車必然是市場主力軍，軟包電池的將在乘用車上得到廣泛應用，目前包括LG、AESC等國外動力電池企業(yè)在大批量生產(chǎn)軟包電池。隨著今年年底新產(chǎn)線的投產(chǎn)，屆時國能電池將成為全球最大的軟包電池生產(chǎn)商。

 

技術為王  全方位的研發(fā)體系

 

企業(yè)的技術團隊一直是產(chǎn)品創(chuàng)新迭代、前沿技術儲備的策源地，也是企業(yè)的核心競爭力。

 

據(jù)了解，國能電池目前的技術研究涵蓋了電池領域（新型材料、工藝、結構等等）、產(chǎn)品（成組技術、BMS、熱管理系統(tǒng)）、動力總成等等全方位的研發(fā)體系。

 

國能電池的技術團隊核心人物是一群動力電池產(chǎn)業(yè)的高端人才和領軍人物，包括數(shù)名國家千人計劃專家、海外的專家等等，每個人根據(jù)自己的技術領域劃分了主攻方向。

 

其中公司副總經(jīng)理吳叢笑博士是中組部“千人計劃”新能源領域的領軍人物，中科院電化學博士，也是中國鋰電產(chǎn)業(yè)元老級的人物之一；技術總監(jiān)馬軍博士是電控電池的首席科學家，同樣也是中組部千人計劃的專家，主持了國家863等重大專項項目，擁有十多項電動汽車重大發(fā)明。

 

另外國能的首席動力電池科學家李德成博士是索尼動力電池的研發(fā)專家，長期從事能源材料研發(fā)；在先進技術、高性能材料等方面有首席先進電池科學家文哲澤，曾任NEC能源公司技術負責人，為三星、日立等國際一流企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品，研發(fā)出了國際最先進的錳酸鋰動力電池。

 

據(jù)張景舒介紹，目前國能電池成立了北京的研發(fā)總部、無錫研發(fā)基地，下半年上海研發(fā)分布將正式啟用。公司已經(jīng)具備完善的研發(fā)體系和健全的實驗條件，擁有高科技研究中心、電池仿真平臺、電池管理系統(tǒng)和電池開發(fā)實驗平臺等。

 

商+乘市場全覆蓋

 

截至目前，國能電池已經(jīng)為安凱客車、東風襄旅、亞星、玖龍汽車、南京金龍、珠海銀隆、中植客車、百路佳客車等國內80%以上的客車企業(yè)進行配套和批量供貨。在專用車領域的客戶主要有青島一汽、東風汽車、湖北新楚風、北汽銀翔等多家知名企業(yè)。

 

在乘用車領域，國能電池也取得了突破性進展。據(jù)張景舒介紹，國能電池針對時下熱銷的A00級車型推出的電池包能量密度高于120wh/kg，價格卻低于市場水平的20-30%，獲得不少乘用車企業(yè)的關注，下半年進入批量產(chǎn)、小批量以及技術對接的有上汽通用五菱、江鈴、川汽野馬、華晨鑫源等企業(yè)的幾十款A00級乘用車車型。

 

“目前在乘用車領域，這種A00級的小微型代步車的銷量占據(jù)了半壁江山，動力電池市場在這一領域大有作為，”張景舒指出。

 

目前，在市場上出現(xiàn)了如知豆、小螞蟻、芝麻、北汽EC180、寶駿E100等一大批微型電動車，逐步成為了我國純電動乘用車市場的主力。這類車型除了對電池能量密度、安全性、輕量化有要求之外，對電池的價格十分敏感。

 

張景舒透露，國能電池針對該領域推出的磷酸鐵鋰電池組能量密度不僅可以達到補貼最高標準，電芯價格可以降低到0.9元/wh,成組后電池系統(tǒng)價格可以控制在1.2元/wh，預計到明年還將下降20%左右。

 

“相比目前市場上同水平的三元電池組1.6-1.7元/wh，這個價格非常有誘惑力，尤其是在補貼逐步退坡的形勢下。目前已經(jīng)有幾十款車型在和我們接洽，預計今年第四季度開始批量供貨。”張景舒透露，到明年還將推出新的三元材料電池，單體能量密度可以達到240 wh/kg，但價格仍然可以控制在上述水平。

 

目前，國能電池已經(jīng)建設了北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽、江西南昌、福建龍巖等八大生產(chǎn)基地，目前已經(jīng)投產(chǎn)的產(chǎn)線基本處于滿產(chǎn)狀態(tài)。