盡管從理論上講，該技術(shù)擁有幾大優(yōu)勢(shì)，如：能量密度較高、充電速度較快、使用周期更長(zhǎng)，但若采用如今電池研發(fā)中的熱門材料——鋰金屬作為其電極材料，將不太可能實(shí)現(xiàn)上述性能優(yōu)勢(shì)。

 

 

據(jù)豐田一位女發(fā)言人證實(shí)，公司旨在本世紀(jì)20年代初期實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化運(yùn)作。此外，該名女發(fā)言人還向福布斯透露，豐田認(rèn)為，在新一代電池中，最可能實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用的是固態(tài)鋰電池，公司旨在為旗下電動(dòng)車批量配置該類電池。

 

在美國(guó)，豐田的官方回應(yīng)就有點(diǎn)諱莫如深了。據(jù)豐田美國(guó)產(chǎn)品溝通部高級(jí)經(jīng)理Craig Taguchi證實(shí)，公司正致力于研發(fā)固態(tài)電池，涉及所有固態(tài)電池的產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)在本世紀(jì)20年代初期將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化。但談到具體的生產(chǎn)計(jì)劃，豐田卻未予以置評(píng)。

 

特斯拉與豐田的相愛相殺

 

但也有許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)豐田的發(fā)言內(nèi)容持懷疑態(tài)度，他們不認(rèn)為豐田能量產(chǎn)并聯(lián)固態(tài)蓄電池組（multicell solid-state battery pack），其中就包括特斯拉的CEO埃隆·馬斯克，他在本月初季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中被媒體問及對(duì)此事的看法。

 

馬斯克有些惱怒地回應(yīng)道：“特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，你知道最先獲得鋰離子電池的人是誰(shuí)嗎？是特斯拉，我們是其最大的客戶。”

 

豐田自2010年起就成為特斯拉的股東，兩家公司還一度開展過合作，但豐田于今年6月將其持有的特斯拉股份全部出售，讓兩家公司從早前的合作伙伴變?yōu)榱巳缃竦母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。若未來(lái)豐田向市場(chǎng)推出一款全新電動(dòng)車，那么兩家公司將形成直接的競(jìng)爭(zhēng)。

 

特斯拉首席執(zhí)行官JB Straubel則回應(yīng)道：“公司對(duì)固態(tài)電池技術(shù)保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，目前特斯拉已測(cè)試了大量的單節(jié)固態(tài)電池樣品，但據(jù)其預(yù)計(jì)，這并不會(huì)對(duì)特斯拉的電池戰(zhàn)略造成改變。”

 

固態(tài)電池上市時(shí)間不明朗

 

全電池咨詢公司（Total Battery Consulting）的總裁兼電動(dòng)車電池市場(chǎng)資深專業(yè)人士Menahem Anderman表示：“目前，車企的固態(tài)電池技術(shù)尚處于研究階段，尚無(wú)法制定明確的商業(yè)化時(shí)間表。”Anderman強(qiáng)調(diào)：“由于固態(tài)電池不太可能選用鋰離子電池所用的各項(xiàng)化學(xué)材料，預(yù)計(jì)其售價(jià)將非常高，且生產(chǎn)難度也更大。”