在上半年電動汽車的市場中，A0級和A00級的電動車占據(jù)了半壁江山。在A0級乘用車中，以奇瑞艾瑞澤車型為代表的電動車開始進(jìn)入大眾領(lǐng)域，成為不少消費者在購買電動汽車時的選擇。

 

對于存在巨大市場需求的A0級電動車，對于動力電池都有哪些具體需求？近日，奇瑞新能源汽車電池系統(tǒng)部部長曾祥兵介紹了其純電動A0車型動力電池系統(tǒng)綜合性能要求與系統(tǒng)匹配。

 

通過對于個人用戶和單位用戶的調(diào)研，曾祥兵發(fā)現(xiàn)，其對于電池的 核心 關(guān)注點主要集中于動力性、經(jīng)濟(jì)性、長續(xù)航、安全性、可靠性、充電便利性等幾個方面。針對此，曾祥兵具體介紹了奇瑞新能源A0級電動車對于動力電池的具體需求：

 

圖：奇瑞A0級EV電動車用戶需求調(diào)查

 

在動力性上，涉及最高車速、加速和爬坡性三個主要考量因素，在A0級上，奇瑞認(rèn)為120km/h對于電池的持續(xù)放電能力來說比較容易達(dá)到，從成本上找合理的平衡點也比較好實現(xiàn)。

 

加速和爬坡主要是瞬時脈沖能力以及不同SOC下放電能力，使用場景要從城市工況和高速工況下分開考慮，城市工況的加速性能特別好，對需求并不是特別旺盛，所以我們整車廠加一個經(jīng)濟(jì)模式，對電池的使用也是能夠有效去保護(hù)，如果存在高速工況的時候，這個時候我們可以啟用運動模式，這樣的情況保證最大的超車的安全駕駛工況，這些在未來的電動車的設(shè)計里面，應(yīng)該是要根據(jù)不同的使用場景去進(jìn)行不同的設(shè)計。

 

關(guān)于高低溫的放電能力，曾祥兵介紹，目前的三元鋰電池高低溫的放電能力總的來說性能有些約束。從整車廠的角度，對于電池系統(tǒng)的需求是，希望能讓高溫能力和低溫能力接近常溫工況使用。

 

從經(jīng)濟(jì)性角度來講，一是單車的低能耗，比如說每百公里能耗10度電，甚至越來越低的指標(biāo)。第二個對于電池充放電效率的提升，就是在整個系統(tǒng)設(shè)計上面怎么去保證能量損耗平衡。第三個是要自放電要低，這樣對電池整個生命周期來說，對客戶來說也是有利的。

 

從成本上分兩個方面，對顧客來講，要有購買成本的合理性，第二個是可維修成本低。購買成本來講，實際上需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，從上游的資源到原材料廠到電芯廠再到主機(jī)廠是協(xié)同作戰(zhàn)，才能把成本做到相對合理，如果成本做得過高，這些市場也是很難打開。

 

在售后的可維修性上面，傳統(tǒng)有一種說法買車容易、修車痛苦，就是養(yǎng)車的成本非常高，在可維修成本盡可能做到考慮到消費者和顧客。

 

續(xù)航里程：奇瑞新能源今年300，2020年目標(biāo)做到500，未來是50-60度電。未來不會無限制提高續(xù)航里程，可以降低重量，降低占比。事實上，對于A0級車而言，能量密度不一定需要做到那么高，因為能量密度和安全性是相反的，同時，續(xù)航提升還會提升其它方面的成本。

 

可靠性上，消費者非常 關(guān)注電池能用多久？怎么去換電池？奇瑞提倡在系統(tǒng)層級要大于2000次，電池組8年12萬公里以上的質(zhì)保。

 

需要單獨提出來的是振動安全可靠性，奇瑞之前采用SA8標(biāo)準(zhǔn)，同時現(xiàn)在還是最低的門檻，實際上每個車的設(shè)計完以后，這個在采集的振動路譜會因車而異。