目前新能源汽車處于全球化發展階段，多國制定禁售燃油車時間表，加速新能源汽車發展的進程。我國是新能源汽車產銷大國，2017年9月9日，工信部副部長幸國斌指出已啟動停止銷售傳統能源汽車時間表制定；2017年9月28日，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，確定了我國新能源汽車發展目標。從今年1-8月新能源汽車產銷量來看，主要增長點是純電動乘用車、專用車，9月份新能源乘用車銷量5.8萬輛，環比增長0.5萬臺，同比增長90%。我們看好未來新能源汽車產銷持續增長。四季度進入新能源汽車快速增長期，三元電池在乘用車和專用車的使用占比提升。

目錄三元電池占比提升，電池發展路線明確。動力電池是新能源汽車最重要零部件，成本占比達到40-50%，新能源汽車銷量變化情況對電池企業影響較大。從新能源汽車銷量、推廣目錄車型的配套電池類型來看，乘用車銷量占比逐漸提升，三元電池在乘用車、專用車配套使用占比提升，2017年前9批目錄合計占比達到74%和66%，隨著新能源汽車銷量的增長，整車企業對三元電池需求增長，四季度動力電池價格有望小幅回升。

雙積分政策落地，考核延期、范圍加大。考慮到傳統車企數量規模龐大，多數車企無法應對？雙積分？管理政策，產品周期跨越難度大？雙積分？政策考核時間延期1年，從2019年開始考核。新能源汽車積分管理力度加強，從先前暫行管理辦法？對年產或進口5萬輛以上車企考核門檻下調至正式版的3萬輛，加大了考核范圍，加強小企業的管理，有利于新能源汽車整體行業的健康發展。建

動力電池能量密度提升，高端鋰電銅箔市場受益。鋰電銅箔相對標準銅箔的技術難度大，動力用鋰電銅箔要求更高，收益更高。隨著新能源乘用車銷量的增長，能量密度的提升，高端鋰電銅箔的需求量增長。目前市場上主流動力用鋰電銅箔規格為8μm和10μm，能有效量產6μm高端產品的企業不多，中短期供需失衡。