在中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展過程中，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)總體來講走在世界前面。比如中國(guó)公共充電樁的數(shù)量超過12萬個(gè)，而美國(guó)僅為中國(guó)的四分之一，盡管在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和使用方面，依然存在不少問題，但目前我國(guó)也是全球最大的充電樁市場(chǎng)。


當(dāng)前，中國(guó)既是全球第一大能源生產(chǎn)國(guó)，也是全球第一大能源消費(fèi)國(guó)，但中國(guó)最缺乏的是石油。2016年，中國(guó)原油和石油的對(duì)外依存度高達(dá)65.5%和64.4%，這也是為何中國(guó)政府發(fā)展電動(dòng)汽車的決心之大，政策力度之堅(jiān)決有力。

此外，十九大報(bào)告里再次明確提出了我國(guó)綠色發(fā)展的理念，中國(guó)對(duì)國(guó)際社會(huì)也有減排的時(shí)間表和承諾。眾所周知，造成霧霾30%的因素是燃油車尾氣的排放，在擁堵時(shí)，汽車對(duì)污染造成的影響更大，甚至能夠達(dá)到60%－80%。所以，從這兩方面看，華晨寶馬動(dòng)力電池中心的設(shè)立與新能源戰(zhàn)略，符合中國(guó)能源發(fā)展戰(zhàn)略和綠色發(fā)展理念。

事實(shí)上，鋰電池的能量密度和極限在當(dāng)前仍存在瓶頸，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展更多還是政策和市場(chǎng)誘惑力的使然。然而，寶馬公司已經(jīng)開始關(guān)注燃料電池，并且有一款燃料電池已經(jīng)開始布局。燃料電池的能量密度很高，特別是在商用車和物流車的應(yīng)用上，它的應(yīng)用會(huì)解決鋰電池能量密度過低的障礙問題。寶馬公司如何下定決心，我建議從四個(gè)角度認(rèn)識(shí)。

第一，要正確認(rèn)識(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及中國(guó)城市化進(jìn)程。到2020年，在中國(guó)的城市中，深圳市人均GDP將超過歐洲西部、法國(guó)、英國(guó)、日本；到2025年，除深圳外，北京、上海、廣州也將超過這些國(guó)家，涉及人口7200萬人，也就是說，7200萬的人口將超過法國(guó)、英國(guó)，這僅是一部分。而到2025年，中國(guó)同時(shí)還將有20個(gè)二線城市，人均GDP將超過西歐、日本，涉及人數(shù)將共達(dá)2億。同時(shí)到2025年，粗略計(jì)算，至少有100個(gè)三線、四線城市人均GDP超過歐洲、法國(guó)和日本。可以說，中國(guó)經(jīng)濟(jì)可以觸摸到市場(chǎng)的力量。

第二，要認(rèn)清中國(guó)汽車市場(chǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷峰值可能是5000萬輛，其中1000萬輛為出口，這個(gè)龐大市場(chǎng)中將有多少屬于寶馬，還需寶馬思考。

第三，在中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展過程中，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)總體來講走在世界前面。比如中國(guó)公共充電樁的數(shù)量超過12萬個(gè)，而美國(guó)僅為中國(guó)的四分之一，盡管在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和使用方面，依然存在不少問題，但目前我國(guó)也是全球最大的充電樁市場(chǎng)。

第四，中國(guó)政府堅(jiān)定支持的力度。雖然中國(guó)出臺(tái)了雙積分政策，且該政策可能會(huì)給一些企業(yè)造成一定壓力，但是政策將為更多企業(yè)起到強(qiáng)有力的推動(dòng)力。不僅如此，各級(jí)地方政府的政策力度依然很大，特別是在燃料電池方面，一些支持力度是不滑坡的，這些都是發(fā)展的重要因素。