智能制造升級提速的動力之一來自下游客戶需求的持續(xù)放量。今年11月初，京東物流宣布，將聯(lián)合多家電動汽車整車廠商，宣布將組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。根據(jù)規(guī)劃，在未來5年內(nèi)，京東物流計劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車，應(yīng)用于城市運輸、末端配送等環(huán)節(jié)。消息一出，錢江摩托、科泰電源等電動物流車產(chǎn)業(yè)鏈公司均積極發(fā)力，希望能抓住這一利好。

　　

　　實際上，從今年9月開始，我國的新能源汽車市場就開始出現(xiàn)明顯放量趨勢。東吳證券分析師曾朵紅指出，今年前三季度我國新能源專用車累計產(chǎn)量達4.5萬輛，9月產(chǎn)量突破1.4萬輛，明顯放量之下，預(yù)計全年銷量將超10萬輛。

　　

　　電池制造商智能制造升級的具體路徑如何？首先是智能工廠，據(jù)悉，智能工廠是一個智能技術(shù)生態(tài)環(huán)境，該工廠基于生產(chǎn)信息服務(wù)與應(yīng)用服務(wù)的實際需求，集成軟件工程領(lǐng)域的相關(guān)理論和成果。其次是生產(chǎn)基地，生產(chǎn)基地基于人工智能技術(shù)，搭建了集自動化和智能化的無人車間，車間實現(xiàn)互聯(lián)互通，生產(chǎn)信息和管理信息全程透明、共享，通過工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)企業(yè)智能管理和決策。

　　

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人介紹說，根據(jù)國家相關(guān)政策及市場預(yù)測，到2020年，電芯和電池系統(tǒng)的價格相對2016年將會下降50％左右，我國新能源汽車制造成本再降一半，電池行業(yè)成本壓力巨大，電芯標準化是大勢所趨。“在這個過程中，生產(chǎn)線智能化升級帶來生產(chǎn)效率的極大提高將發(fā)揮重要作用。”該負責(zé)人表示。

　　

　　智能化生產(chǎn)將最大限度減少人工參與，降低人力成本和出錯率，在確保質(zhì)量的同時，保證極高的直通率。而智能制造生產(chǎn)線不僅帶來了產(chǎn)線升級，同時也是品質(zhì)的保證、成本的最優(yōu)。這種高質(zhì)量的規(guī)模擴張，極大地提升了企業(yè)的生產(chǎn)效率，更好地滿足市場需求，是利潤增長的推動因素。

　　

　　相關(guān)智能制造技術(shù)的效果顯現(xiàn)后，在國內(nèi)同行中會形成強大的吸引和帶動作用，有實力的公司將逐步淘汰效能不高的設(shè)備。專家表示，一旦形成這種趨勢，無形中會提高鋰離子電池行業(yè)的準入門檻，淘汰一大批生產(chǎn)技術(shù)水平低、品質(zhì)差、產(chǎn)能低的小公司，為國內(nèi)鋰離子電池行業(yè)的標準化、平穩(wěn)健康發(fā)展助力。此外，動力電池行業(yè)標準化的提升，將助力新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。