據(jù)法國(guó)《回聲報(bào)》12月5日?qǐng)?bào)道，為刺激電動(dòng)車(chē)行業(yè)，印度政府最近表示希望在稅收政策方面予以支持：對(duì)電動(dòng)車(chē)征稅稅率將低于其他能源汽車(chē)。除此之外，最近還有政府針對(duì)電動(dòng)車(chē)的招標(biāo)項(xiàng)目。汽車(chē)企業(yè)也在加快推出各自的項(xiàng)目。塔塔汽車(chē)公司計(jì)劃馬上推出電動(dòng)版“小納諾”，約車(chē)平臺(tái)優(yōu)步的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧拉如今已經(jīng)訂下400輛。印度第一汽車(chē)制造商馬魯?shù)俟I(yè)公司打算到2020年利用豐田的技術(shù)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

 

報(bào)道稱(chēng)，這股競(jìng)爭(zhēng)熱同樣吸引了那些核心業(yè)務(wù)并非為汽車(chē)的企業(yè)。比如金達(dá)爾集團(tuán)旗下的JSW能源公司。該企業(yè)或?qū)⑴c中國(guó)行業(yè)巨頭浙江吉利展開(kāi)談判，目標(biāo)是成立一家經(jīng)營(yíng)汽車(chē)、電池和充電站業(yè)務(wù)的聯(lián)合企業(yè)。

 

報(bào)道稱(chēng)，但在行業(yè)普遍充滿熱情的背后存在很多不確定性。印度是否具備實(shí)現(xiàn)抱負(fù)的手段？為了讓消費(fèi)者加入這場(chǎng)革命，就必須存在一些先決條件。在降價(jià)的同時(shí)還要確保持續(xù)的充電供應(yīng)。然而，印度經(jīng)常斷電。而且充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)剛剛起步。彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)告指出，印度目前只有350個(gè)充電點(diǎn)，相比之下，中國(guó)約有21.5萬(wàn)個(gè)。

 

報(bào)道稱(chēng)，在這一背景下，制造商面臨的主要挑戰(zhàn)之一仍然是了解政府打算如何發(fā)展充電站網(wǎng)絡(luò)以及政府擁有哪些手段。一位專(zhuān)家指出：“全球電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼比例在30%到40%之間。中國(guó)公司能享受到地方政府的大筆資金。但印度沒(méi)錢(qián)提供補(bǔ)助。”

 

政府或許可以建設(shè)電池更換點(diǎn)。印度政府高官皮尤什·戈亞爾提出：“電動(dòng)車(chē)可以到任何一個(gè)站點(diǎn)更換提前充好電的電池后再出發(fā)。這比加油省時(shí)間。”

 

報(bào)道稱(chēng)，這種選擇并不會(huì)省去基礎(chǔ)設(shè)施。一位對(duì)該方案持懷疑態(tài)度的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為：“在技術(shù)尚不成熟的時(shí)期，集體使用電池的方式在管理上存在困難。”而且還有生態(tài)影響。梅賽德斯-奔馳公司高管強(qiáng)調(diào)：“這些新鋰離子電池毒性大，必須回收。但回收過(guò)程的要求非常嚴(yán)格，即便在德國(guó)，我們對(duì)于使用這種電池也存有疑慮。而且造價(jià)也太高。”唯有技術(shù)突破能給出應(yīng)對(duì)方案，這對(duì)于印度和世界其他地區(qū)而言都是如此。