編前：一年一度的中國汽車全年產銷數據是判定行業動向、了解市場走勢、觀察企業得失、解讀產品特征最客觀、最有力的依據。雖然2017年汽車產銷的詳細數據發布時間，已是2018年1月中旬，但數據不會過期，系統地解讀它，對于總結2017年，展望2018年，都具備重要意義。

2017年，我國乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長1.4％，增速比上年回落13.53個百分點。受購置稅優惠幅度減小的影響，2017年乘用車市場增速明顯減緩，低于汽車行業整體增速1.6個百分點，是2008年以來增長水平最低的一年。

銷量放緩，意味著市場競爭日趨激烈，意味著產業格局已開始重塑。自主品牌在搶奪哪些市場？合資企業為何會兩極分化？高端品牌靠什么實現增速領跑？這些問題都能從數據中找到答案。

■自主品牌：占有率提升0.7個百分點新五強成型

2017年，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3％，占乘用車銷售總量的43.9％，市場占有率比上年提高0.7個百分點。

不要小看這0.7個百分點，自主品牌乘用車逆勢突圍、提升市場份額，靠的是多家車企的強勢表現。

吉利汽車是2017年自主車企中的最大亮點。2017年，吉利汽車集團累計銷量達124.71萬輛，同比增長63％，創企業歷史新高。其中吉利品牌銷量為124.11萬輛，領克品牌銷量為6012輛。超過124萬輛的業績，也讓吉利坐上了自主品牌的頭把交椅。

從產品上看，吉利的成功來自于轎車與SUV雙輪驅動、均衡發展。SUV領域，博越年銷28.69萬輛，帝豪GS年銷突破15萬輛，遠景SUV年銷12.7萬輛。轎車領域，新帝豪年銷26.44萬輛，全新遠景年銷14.5萬輛，帝豪GL年銷12.4萬輛。

2017年，增長勢頭很猛的兩家自主車企是廣汽乘用車和上汽乘用車。其中，廣汽乘用車實現銷售新車50.86萬輛，同比增長36.7％，超額完成2017年年初制定的50萬輛銷售目標。上汽乘用車全年共銷售新車超過52萬輛，同比增長62.27％，比2016年增長了將近20萬輛，也成功躋身“50萬輛銷量”的自主陣營。

作為自主車企中的老牌勁旅，長安汽車和長城汽車2017年表現穩健，分別銷售112.83萬輛和95.03萬輛新車，排在2017年乘用車銷量排行榜的第七位和第八位，排名與2016年相比變化不大，能夠在市場整體放緩的情況下穩住局面，也是難能可貴。

由此，吉利、長安、長城、上汽乘用車和廣汽乘用車，已經形成自主車企的第一陣營，可以將其稱之為“新五強”。“新五強”不僅是銷量領先，產品競爭力和品牌影響力都已經走在自主車企的前列。

當然，也有一些自主車企在2017年表現不盡如人意。江淮汽車2017年乘用車累計銷量為22.22萬輛，同比下降39.5％。SUV板塊同比下滑55.9％，是江淮乘用車銷量下滑的主要原因。北京汽車2017年銷售17.7萬輛，同比下滑51.36％。比亞迪汽車2017年銷售40.97萬輛，同比下滑17.51％。眾泰汽車2017年的銷量為31.7萬輛，同比下滑4.8％，這是眾泰自2013年以來首次出現銷量下滑，沒有完成年初制定的40萬輛銷售目標。

從企業競爭層面分析，2017年自主品牌兩極分化的狀態已經形成，而這種狀態很可能在今年延續。而從產品層面分析，自主品牌轎車崛起，SUV依舊強勢，MPV顯露疲態。

2017年，自主品牌轎車銷售235.45萬輛，市場占有率達到19.87％，提升0.61個百分點。SUV依舊強勢，市場占有率提升2.42個百分點。MPV市場占有率為83.63％，下降6個百分點。

從產品格局的變化不難看出，2017年自主品牌開始在轎車市場發起反擊，一些新車型投放后迅速帶動銷量。SUV穩定增長，緊湊型和中型SUV更受歡迎。MPV的下滑則要歸因于入門級MPV的銷售遇冷。從各車型的表現也可以看出，我國汽車消費升級趨勢明顯，自主品牌也緊跟步伐，實現了向上發展，產品競爭力明顯提升。

■合資品牌：前三強日系猛韓法衰福特傷

2017年，在自主品牌的強勢沖擊下，合資車企的市場份額有所下滑，合資企業表現冷熱不均。

上汽大眾、上汽通用和一汽-大眾長期占據前三位，且這三家企業的年銷規模均已達到200萬輛。2017年，這三艘巨輪依然在穩定前行，銷量增長速度均高于行業整體水平。

2017年，上汽大眾實現銷售新車206.3萬輛，同比增長3.2％，超額完成年度銷量目標，其中，大眾品牌銷售173萬輛，繼續保持國內單一品牌的銷量冠軍；斯柯達品牌銷售33.3萬輛，市場表現穩健。

2017年，上汽通用實現銷售新車200.01萬輛，同比增長6％，再創歷史新高。旗下三大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克分別銷售122.44萬輛、60.22萬輛和17.35萬輛。

2017年，一汽-大眾銷量首次突破200萬輛，同比增長5％，其中大眾品牌累計銷售140.5萬輛，同比增長6.8％。在缺少SUV支撐的情況下，大眾品牌實現6.8％的增長實屬不易。

作為乘用車領域的三強選手，上汽大眾、上汽通用和一汽-大眾能夠在2017年抵御市場寒流，靠的是體系能力。目前，三強的本土化研發能力在合資企業中優勢明顯，一些本土化設計、本土化改造的車型支撐了企業的大部分銷量。此外，較為完整的車型布局，也讓企業不至于因某款車的銷量下滑而被刺痛。

2017年，合資企業中，表現搶眼的還有日系品牌。東風日產全年銷售112.24萬輛，同比增長10.6％。東風本田全年銷售72.7萬輛，同比增長22％。廣汽本田全年銷量70.5萬輛，同比增長10.37％。一汽豐田全年銷售69.3萬輛，同比增長5.2％。廣汽豐田全年銷售44.24萬輛，同比增長4.88％。長安馬自達全年銷量超過18萬輛，與2016年基本持平。一汽馬自達全年銷售12.42萬輛，同比增長35.7％。廣汽三菱全年銷售11.71萬輛，同比增長110.04％。日系車企中，表現不佳的僅有長安鈴木，全年銷售8.39萬輛，同比下滑27.26％。

整體走勢向好，讓日系車擴大了市場份額，2017年日系品牌乘用車的市場占有率為17.01％，同比上升1.46個百分點。

三強和日系品牌之外，廣汽菲克全年銷售20.52萬輛，同比增長40.11％；東風雷諾銷售7.22萬輛，同比增長140.58％，這兩家年輕的歐美合資企業，靠新品投放帶動了銷量的增長。

2017年，銷量明顯下滑的合資企業卻不在少數。長安福特全年銷量為82.67萬輛，銷量下滑14％；北京現代銷量約為82萬輛，同比下降近30％；東風悅達起亞全年銷量為35.95萬輛，同比下降45％；神龍汽車全年銷量為37.8萬輛，同比下滑37％。

這四家企業進入行業時間不短，且達到一定的規模，銷量下滑主要是因為產品力不足，缺乏差異化競爭優勢，且品牌溢價能力較弱。對于這幾家企業來說，2018年是重要的調整期，畢竟之前規模已經做大，如果不能及時止血，將面臨產能閑置、人員裁減，經銷商退網等一系列問題。

■豪華品牌：整體表現突出奧迪后來者居上

2017年，豪華品牌市場風起云涌。德系三大品牌奧迪、寶馬、奔馳保持著領先位置，但內部斗爭更加激烈。其中，奧迪品牌上半年的表現讓人大跌眼鏡，最后靠12月的逆襲才守住了銷量冠軍的寶座。即使這樣，面對發展相對穩健的寶馬和奔馳，奧迪也很難保持底氣。

二線豪華品牌中，凱迪拉克連續22個月保持兩位數增長，坐穩了豪華品牌第四名的位置。另一家美系豪華品牌林肯勢頭正盛，甩開了英菲尼迪和謳歌兩大日系品牌。而曾經被劃入高端品牌陣營的DS，年銷不足1萬輛，似乎離告別市場已經不遠。

記者也注意到，在整體乘用車市場微增長的情況下，2017年豪華品牌前十名的銷量均保持增長，且除了奧迪和英菲尼迪外，其他品牌的增速都在兩位數以上，凱迪拉克和林肯增長超過50％，謳歌增長超過100％。數據充分說明，豪華車成為帶動乘用車市場整體增長的核心力量，同時也預示著，2018年及未來豪華車市場的競爭將日趨激烈，企業的戰略重心會向此轉移。

具體到企業，2017年奧迪共銷售新車59.79萬輛，同比增長1.1％。其中，奧迪在12月的銷量達到6.9萬輛，同比增長34.3％，遠超寶馬和奔馳，從而保住了豪華車市場的冠軍寶座。實際上，奧迪去年上半年業績一路下滑，與經銷商甚至形成了對峙局面，下半年雙方關系穩定后，奧迪銷量才重回增長通道。

2017年，寶馬集團在中國市場保持不錯的增長勢頭，寶馬和mini品牌在中國大陸市場的交付量達到59.44萬輛，同比增長15.1％。奔馳去年在中國市場的銷量達到58.79萬輛，同比增長25.9％，創下歷史新高。

在第二梯隊的競爭中，凱迪拉克2017年銷售17.55萬輛，同比增長50.8％。XT5豪華SUV、ATS-L運動轎車和全新XTS豪華轎車等表現較為搶眼。去年，中國市場也首次超過美國，成為凱迪拉克最大的零售市場。

2017年，捷豹路虎在中國市場的銷量達到14.64萬輛，同比增長23％，排名豪華車市場第五位；雷克薩斯以13.29萬輛的成績收官，增長22％；沃爾沃在華銷量為11.44萬輛，同比增長25.8％；林肯品牌在華銷量為5.41萬輛，同比勁增66％，排名豪華車市場第八位；英菲尼迪國產車型累計銷售2.91萬輛，同比增長9％；謳歌品牌在華銷量達到1.63萬輛，同比增長100.8％。