近段時(shí)間，市場(chǎng)上插電式混合動(dòng)力汽車明顯增多，如WEY P8、寶馬X1新能源、比亞迪第二代唐等。在“雙積分”政策的壓力下，企業(yè)為賺取更多新能源汽車積分，投放插電式混合動(dòng)力汽車并不意外。

但在純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程大幅增加，購置成本保持平穩(wěn)的背景下，插電式混合動(dòng)力汽車的用武之地似乎并不廣闊。前幾年，當(dāng)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程普遍僅有150km左右時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車被認(rèn)為是最佳的過渡性產(chǎn)品，但隨著電池能量密度迅速提高，續(xù)駛里程大幅增長，基礎(chǔ)設(shè)施趨于完善，純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。據(jù)記者了解，當(dāng)消費(fèi)者更加了解純電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀后，更加傾向于購買使用純電動(dòng)汽車。消費(fèi)取向的天平開始向純電動(dòng)汽車方向傾斜，插電式混合動(dòng)力汽車難掩“政策車”特質(zhì)。

理論優(yōu)勢(shì)明顯

隨著插電式混合動(dòng)力汽車的增多，消費(fèi)者往往看到類似的宣傳，如插電式混合動(dòng)力汽車因?yàn)閿y帶電池容量較大，純電行駛距離較長，對(duì)于在城市通勤使用的消費(fèi)者來說，插電式混合動(dòng)力汽車的純電續(xù)駛里程，往往能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。也就是說，消費(fèi)者每天上下班的通勤路程完全使用純電模式行駛，下班回家后則利用夜晚休息時(shí)間給車輛充電。同時(shí)，在一些將插電式混合動(dòng)力汽車劃入新能源汽車管理范疇的城市中，插電式混合動(dòng)力汽車還能享受新能源汽車補(bǔ)貼、稅收減免、專屬牌照及路上行駛、停車等方面的優(yōu)待，這對(duì)于消費(fèi)者來說具備很大吸引力。

對(duì)車企而言

插電式混合動(dòng)力汽車除了能滿足油耗限值要求外，還能幫助企業(yè)賺取新能源汽車積分。另外，插電式混合動(dòng)力汽車往往具備一些隱性優(yōu)勢(shì)，如能提高企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域的知名度。施行“542戰(zhàn)略”的比亞迪，在推出插電式混合動(dòng)力汽車后，在消費(fèi)者心中的印象大幅改善和提升；WEY推出P8后，更讓長城汽車的粉絲為之點(diǎn)贊不斷。可見，研發(fā)、投放插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)于消費(fèi)者和車企都有積極意義。

前幾年，純電動(dòng)汽車電池能量密度較低，業(yè)內(nèi)曾普遍認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車將是傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)汽車過渡的產(chǎn)品。在電池能量密度難以突破，電池制備成本較高的情況下，插電式混合動(dòng)力汽車具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。有專家學(xué)者表示，要量電池之力發(fā)展新能源汽車。但出乎意料的是，我國動(dòng)力電池能量密度提升較快，尤其是在今年國家新能源汽車補(bǔ)貼變化后，出現(xiàn)大批續(xù)駛里程超過300km的產(chǎn)品，對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來說，已經(jīng)能夠做到一周充一次電。

使用成本未必低

插電式混合動(dòng)力汽車的油耗往往低至每百公里1L，但在實(shí)際駕駛過程中，綜合油耗要高出很多倍。有消費(fèi)者向記者反映，自己購買的插電式混合動(dòng)力汽車，實(shí)際上綜合油耗達(dá)到每百公里5~6L，在電池饋電的情況下，整車油耗將更高。

上海某新能源汽車經(jīng)銷商向記者表示，如果消費(fèi)者不具備充電條件，把插電式混合動(dòng)力汽車當(dāng)作傳統(tǒng)燃油車使用，用車成本將高出許多。“但為了在限購城市獲得汽車號(hào)牌，插電式混合動(dòng)力汽車是一條低成本捷徑。”這位經(jīng)銷商說。

插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)既要負(fù)責(zé)給電動(dòng)機(jī)發(fā)電，又要提供動(dòng)力，而且插電式混合動(dòng)力汽車整備質(zhì)量比同類型傳統(tǒng)燃油車重，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷往往較大，油耗自然比較高。中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)秘書長、清華大學(xué)汽車工程系教授田光宇表示，插電式混合動(dòng)力汽車需要在一輛車內(nèi)布置兩套動(dòng)力設(shè)備，設(shè)計(jì)和制造成本都比較高，在電池能量密度提升后，插電式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)將不再明顯。

可以看出，插電式混合動(dòng)力汽車的低油耗依賴于充電基礎(chǔ)設(shè)施。與純電動(dòng)汽車相比，插電式混合動(dòng)力汽車因?yàn)椴痪邆淇斐浣涌冢荒芾脧V泛修建的公用快充樁，對(duì)家用充電設(shè)施的要求更高。如果消費(fèi)者需要長途駕駛插電式混合動(dòng)力汽車，其燃油經(jīng)濟(jì)性將與傳統(tǒng)燃油車類似，并不具備顯著優(yōu)勢(shì)。有分析指出，在電池能量密度提升后，插電式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)僅僅在于具備更加全面的使用場(chǎng)景。

恐只能曇花一現(xiàn)

插電式混合動(dòng)力汽車的過渡角色，如今看來愈發(fā)尷尬。

一位純電動(dòng)出租車司機(jī)告訴記者，當(dāng)初純電動(dòng)出租車的續(xù)駛里程僅有200km，每天中午需要快充一次，才能滿足下午運(yùn)營的里程需求，如今出租公司更換了續(xù)駛里程達(dá)到350km左右的最新車型，基本能夠保證全天的運(yùn)營需求，不需要在白天補(bǔ)電。這位出租車司機(jī)告訴記者，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程超過300km后，他們基本不再有里程焦慮了。

對(duì)于每天僅通勤使用的普通消費(fèi)者而言，對(duì)車輛續(xù)駛里程的要求將更低。一位騰勢(shì)經(jīng)銷商告訴記者，購買騰勢(shì)500的消費(fèi)者，基本沒有在續(xù)駛里程上有更多顧慮。“這一點(diǎn)在騰勢(shì)推出騰勢(shì)400的時(shí)候就已經(jīng)顯現(xiàn)，可以看出，續(xù)駛里程為300~400km基本可以消除大多數(shù)消費(fèi)者的里程焦慮。”這位經(jīng)銷商說。與插電不費(fèi)油、不插電更費(fèi)油的插電式混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展大有讓過渡階段迅速結(jié)束的勢(shì)頭。

“隨著近年來電池技術(shù)的迅速發(fā)展，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程普遍達(dá)到或超過300km，作為傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)汽車過渡的折中產(chǎn)品，插電式混合動(dòng)力汽車存在的意義被進(jìn)一步削弱。隨著‘雙積分’政策的實(shí)施，插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)地位或?qū)⒈贿M(jìn)一步削弱。目前，插電式混合動(dòng)力汽車的新能源汽車積分為2分，續(xù)駛里程300km的純電動(dòng)汽車新能源汽車積分為4.4分。不難看出，為了滿足‘雙積分’政策的要求，車企將更加注重純電動(dòng)汽車的開發(fā)與投放。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示。