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隨著中國新能源汽車產業規模不斷擴大，產業鏈企業總數保持增加，但國家補貼退坡，技術門檻逐年提升，雙積分政策正式執行，這不僅加劇著海內外車企間的競爭，同時也將加大動力電池等產業鏈企業間的競爭。
高工產研鋰電研究所（GGII）認為，2020 年以后不同勢力車企將密集投放產品，屆時車企競爭將正式拉開，這要求參與車企從當前開始在供應鏈、產品、渠道等多方面做好儲備，否則在后續競爭中，面臨競爭力不足風險。
值得注意的是，當前，國內動力電池面臨產能結構性過剩、產能利用率偏低的局面，高端產能暫不能滿足市場需求；而虎視眈眈的日韓企業又摩拳擦掌開始重返中國市場。補貼退出后，中日韓動力電池企業的近身肉搏戰將迅速開啟。
近期種種跡象顯示，日韓電池企業出于維穩供應鏈、降低成本、重新適應中國新能源市場等需求，其供應鏈本土化策略的苗頭開始顯現。這意味著，國內將有更多優質上游產業鏈企業將迎來國際廠商供應鏈導入機會，而產能分配也將成為企業思考的重要命題。
9月20日，由高工產研和中信證券聯合主辦的新能源汽車投資策略會在深圳舉行，與相關企業決策層、戰略投資部門、證券研究所、VC/PE、基金等機構投資者、新興產業上市公司一起共同探討未來鋰電市場走勢和投資熱點，詳細解讀產業宏觀形勢、市場風險及投資應對策略。
會上，廣東省新能源汽車產業協會秘書長周發濤、高工產業研究院副院長高小兵、星源材質銷售總監王大紅、塔菲爾Pack事業部總經理黃永輝、中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員王德宇、新嘉拓總經理齊曉東、中天鴻鋰總經理陳進昭等發表了精彩觀點分享。
廣東省新能源汽車產業協會秘書長周發濤表示，從新能源政策趨勢來看，國家發展新能源汽車的大方向、信心、決心不會改變，但是發展方向會有所調整。政府將從推動生產向推動市場轉變，政策趨向鼓勵需求端使用；支持新能源發展的政策會有放有收、有寬有嚴；補貼類別也會有增有減，會更傾向技術補貼動力電池。
同時，雙積分政策等長效機制的建立，新能源汽車市場穩定預期；產業投資會從盲目無序變得有序；從注重數量變為注重產業質量，實現由量到質的提升。政策將由指導產業做大向做強轉變，新能源汽車使用領域也將從公共領域轉向私人消費領域。
高工產業研究院副院長高小兵認為，國內動力電池行業競爭格局及趨勢處于調整、分化，強者恒強的階段。上半場友誼賽已經結束，接下來是圍繞資本、技術、產能、規模、戰略展開的全方位拉鋸戰，尤其是資金將成為比較關鍵的競爭要素。
當前動力電池整體競爭格局遠未形成，除一線梯隊的領先優勢突出外，二三線梯隊企業間的競爭才剛剛開始。且資本還在進入，而新進入者整體規模體量級別較之以往都有上升?？梢灶A見的是，隨著產業調整，行業整合速度將進一步加快，整合規模更大，動力電池廠商總數將逐步減少。
星源材質銷售總監王大紅表示，基于國內隔膜廠商對于動力電池產能配套的過度預判以及覬覦高毛利的資本瘋狂入局，多重因素導致今年隔膜行情一片寒冬，競爭異常激烈，毛利下行，價格將繼續走低。
而隨著技術、資金等方面的因素，企業間差距將拉大，而那些小批量生產、質量無法保證的企業必然將被行業淘汰出局，產業發展到后期將進行一個整合。
塔菲爾Pack事業部總經理黃永輝對中國動力電池產業趨勢進行了闡述分析。他表示，作為全球規模最大的動力電池生產國，中國動力電池產業在近幾年的高速發展過程中正在蓄積驅動世界的新動能。產銷量持續快速增長，行業集中度在競爭中提升。同時，宏觀引導成效顯著，能量密度進步突出。
值得注意的是，今年以來國內發生多起電動車燒車事故，引起了業內對于純粹追逐高能量密度的擔憂和非議。他呼吁電池企業在提高能量密度的同時，不能以犧牲可靠性、安全性等性能為代價。
中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員王德宇表示，當前高鎳材料的產業現狀，國際制造商穩定生產高品質產品，以NCA為主，正在發展鎳90材料。國內制造商產品品種有差距，但進步很快，產品包括811和NCA。
從材料經濟性來看，高鎳材料加工成本較高，額外支出包含使用氧氣、微米級LiOH、需要水洗工藝和電池干燥房等；但綜合成本低于523、622。不過高鎳材料具備能量密度高等優勢，具體需要等待市場反饋。
新嘉拓總經理齊曉東發表了“鋰電設備行業市場分析及展望”的精彩主題演講，他表示，動力電池產業模式和特征是技術、大規模制造、資本，智能化制造也是高安全性保障、高效低成本、精益生產和改善、產品全生命周期管理的支撐。
目前，國內動力電池前段裝備企業在技術上不斷追趕日韓企業，甚至已經出現超越者。加上中后段裝備以及物流系統的完善，使得整個生產鏈條得到均衡彌補。但風險在于，復雜產業體系下，制造企業對于經營現金的管理能力較弱，同時，技術提升需要長周期的補給與升維，對于資本支撐要求較高。
中天鴻鋰總經理陳進昭指出，動力電池再利用處于資本市場新風口。當前，動力電池的再利用主要分為梯次利用和再生利用。其中，梯次利用的價值主要在磷酸鐵鋰電池，三元電池的梯次利用價值不高；而再生利用的價值主要集中在三元電池，鐵鋰電池的再生利用價值不高。
值得一提的是，當下動力電池再利用仍然面臨三大難點：一是廠家不同，電池規格不一，梯次利用難度大；二是環保要求高，資質審批難；三是回收再利用成本高，盈利尚需時間。
高工產研鋰電研究所（GGII）認為，2020 年以后不同勢力車企將密集投放產品，屆時車企競爭將正式拉開，這要求參與車企從當前開始在供應鏈、產品、渠道等多方面做好儲備，否則在后續競爭中，面臨競爭力不足風險。
值得注意的是，當前，國內動力電池面臨產能結構性過剩、產能利用率偏低的局面，高端產能暫不能滿足市場需求；而虎視眈眈的日韓企業又摩拳擦掌開始重返中國市場。補貼退出后，中日韓動力電池企業的近身肉搏戰將迅速開啟。
近期種種跡象顯示，日韓電池企業出于維穩供應鏈、降低成本、重新適應中國新能源市場等需求，其供應鏈本土化策略的苗頭開始顯現。這意味著，國內將有更多優質上游產業鏈企業將迎來國際廠商供應鏈導入機會，而產能分配也將成為企業思考的重要命題。
9月20日，由高工產研和中信證券聯合主辦的新能源汽車投資策略會在深圳舉行，與相關企業決策層、戰略投資部門、證券研究所、VC/PE、基金等機構投資者、新興產業上市公司一起共同探討未來鋰電市場走勢和投資熱點，詳細解讀產業宏觀形勢、市場風險及投資應對策略。
會上，廣東省新能源汽車產業協會秘書長周發濤、高工產業研究院副院長高小兵、星源材質銷售總監王大紅、塔菲爾Pack事業部總經理黃永輝、中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員王德宇、新嘉拓總經理齊曉東、中天鴻鋰總經理陳進昭等發表了精彩觀點分享。
廣東省新能源汽車產業協會秘書長周發濤表示，從新能源政策趨勢來看，國家發展新能源汽車的大方向、信心、決心不會改變，但是發展方向會有所調整。政府將從推動生產向推動市場轉變，政策趨向鼓勵需求端使用；支持新能源發展的政策會有放有收、有寬有嚴；補貼類別也會有增有減，會更傾向技術補貼動力電池。
同時，雙積分政策等長效機制的建立，新能源汽車市場穩定預期；產業投資會從盲目無序變得有序；從注重數量變為注重產業質量，實現由量到質的提升。政策將由指導產業做大向做強轉變，新能源汽車使用領域也將從公共領域轉向私人消費領域。
高工產業研究院副院長高小兵認為，國內動力電池行業競爭格局及趨勢處于調整、分化，強者恒強的階段。上半場友誼賽已經結束，接下來是圍繞資本、技術、產能、規模、戰略展開的全方位拉鋸戰，尤其是資金將成為比較關鍵的競爭要素。
當前動力電池整體競爭格局遠未形成，除一線梯隊的領先優勢突出外，二三線梯隊企業間的競爭才剛剛開始。且資本還在進入，而新進入者整體規模體量級別較之以往都有上升?？梢灶A見的是，隨著產業調整，行業整合速度將進一步加快，整合規模更大，動力電池廠商總數將逐步減少。
星源材質銷售總監王大紅表示，基于國內隔膜廠商對于動力電池產能配套的過度預判以及覬覦高毛利的資本瘋狂入局，多重因素導致今年隔膜行情一片寒冬，競爭異常激烈，毛利下行，價格將繼續走低。
而隨著技術、資金等方面的因素，企業間差距將拉大，而那些小批量生產、質量無法保證的企業必然將被行業淘汰出局，產業發展到后期將進行一個整合。
塔菲爾Pack事業部總經理黃永輝對中國動力電池產業趨勢進行了闡述分析。他表示，作為全球規模最大的動力電池生產國，中國動力電池產業在近幾年的高速發展過程中正在蓄積驅動世界的新動能。產銷量持續快速增長，行業集中度在競爭中提升。同時，宏觀引導成效顯著，能量密度進步突出。
值得注意的是，今年以來國內發生多起電動車燒車事故，引起了業內對于純粹追逐高能量密度的擔憂和非議。他呼吁電池企業在提高能量密度的同時，不能以犧牲可靠性、安全性等性能為代價。
中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員王德宇表示，當前高鎳材料的產業現狀，國際制造商穩定生產高品質產品，以NCA為主，正在發展鎳90材料。國內制造商產品品種有差距，但進步很快，產品包括811和NCA。
從材料經濟性來看，高鎳材料加工成本較高，額外支出包含使用氧氣、微米級LiOH、需要水洗工藝和電池干燥房等；但綜合成本低于523、622。不過高鎳材料具備能量密度高等優勢，具體需要等待市場反饋。
新嘉拓總經理齊曉東發表了“鋰電設備行業市場分析及展望”的精彩主題演講，他表示，動力電池產業模式和特征是技術、大規模制造、資本，智能化制造也是高安全性保障、高效低成本、精益生產和改善、產品全生命周期管理的支撐。
目前，國內動力電池前段裝備企業在技術上不斷追趕日韓企業，甚至已經出現超越者。加上中后段裝備以及物流系統的完善，使得整個生產鏈條得到均衡彌補。但風險在于，復雜產業體系下，制造企業對于經營現金的管理能力較弱，同時，技術提升需要長周期的補給與升維，對于資本支撐要求較高。
中天鴻鋰總經理陳進昭指出，動力電池再利用處于資本市場新風口。當前，動力電池的再利用主要分為梯次利用和再生利用。其中，梯次利用的價值主要在磷酸鐵鋰電池，三元電池的梯次利用價值不高；而再生利用的價值主要集中在三元電池，鐵鋰電池的再生利用價值不高。
值得一提的是，當下動力電池再利用仍然面臨三大難點：一是廠家不同，電池規格不一，梯次利用難度大；二是環保要求高，資質審批難；三是回收再利用成本高，盈利尚需時間。
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