1月10日，時代萬恒(600241)發布2018年業績預虧公告，公司預計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.56億元左右，去年同期凈利潤為1950萬元，同比下滑946.2%。

時代萬恒表示，公司近利潤虧損主要原因是資產負債表日公司商譽等長期資產存在減值跡象，計提減值準備；公司本年高能鋰離子動力電池項目兩條生產線相繼投產處于試運行狀態，尚未實現盈利；公司林業項目營業收入未達預期，本年仍處于虧損狀態。

時代萬恒成立于1999年，主營紡織服裝制造和進出口貿易。2006年開始，公司開始謀求轉型房地產、金融、林業等領域但一直未見成效。

2015年，時代萬恒通過收購遼寧九夷能源科技有限公司的方式切入新能源領域，并開始剝離傳統業務將新能源作為公司未來的核心。但從實際發展情況來看，時代萬恒的新能源轉型之路走的并不順利。

2016年，時代萬恒募資不超過8億元建設高能鋰離子動力電池項目，將建設兩條18650型電池生產線，形成年產1.44億只圓柱型鋰離子動力電池的產能，應用于電動工具、電動汽車等多個領域，計劃實現年營業收入12.8億元。

時代萬恒此前表示，公司將充分利用九夷能源現有客戶資源、市場基礎打開電動工具、電動自行車等市場，項目建成后，鋰電池制造將成為公司第一大業務，成為公司主要的利潤來源。

然而，經過兩年的建設，時代萬恒的鋰離子電池業務依然沒有實際運轉，盡管兩條產線在2018年相繼投產但處于試運行狀態，尚未實現盈利。這意味著鋰電池業務并沒有成為其新的利潤增長點，何時能夠實現大規模量產且盈利也不得而知。

而且，隨著補貼持續退坡和市場競爭加劇，新能源汽車動力電池市場已經形成強者恒強，兩極分化的發展趨勢。在此情況之下，一些在核心技術、能量密度、產能規模、降成本、企業現金流以及客戶群體方面不具備競爭優勢的電池企業將會被淘汰出局。

高工產業研究院(GGII)統計數據顯示，2018年我國動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。其中，裝機總電量排名前十動力電池企業合計約47.20GWh，占整體的83%，較去年TOP10企業合計占比上升達9個百分點，市場集中度提升趨勢明顯。

而從不同電池形狀裝機來看，2018年方形電池裝機電量約42.24GWh，占比74.1%；軟包電池裝機電量約7.62GWh，占比13.4%；圓柱電池裝機電量約7.11GWh，占比12.5%。

從當前動力電池企業裝機排名和方形、圓柱、軟包電池的裝機電量來看，留給新進入者的市場機會已經非常渺茫。而時代萬恒的鋰電池業務還處于建設期尚未盈利，想要搭上這趟新能源補貼“末班車”已基本無望。