第一季度已經(jīng)進(jìn)入最后一個月，2019年新能源汽車補(bǔ)貼仍未落地。

中美貿(mào)易談判或成為政策延后的關(guān)鍵因素，在此之前，來自《金融時報(bào)》、《大西洋月刊》的多方信息顯示，備受關(guān)注的中國新能源汽車補(bǔ)貼政策，確實(shí)出現(xiàn)在了中美經(jīng)貿(mào)磋商中，并成為重要議題和爭議點(diǎn)之一。

《金融時報(bào)》稱，美國政府對中國企業(yè)從政府補(bǔ)貼、產(chǎn)業(yè)政策和國有銀行處所獲得的支持存在異議，美國官員認(rèn)為中國的補(bǔ)貼政策扭曲了全球市場競爭。

盡管并沒有具體提到中國新能源汽車補(bǔ)貼，但汽車作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的支柱產(chǎn)業(yè)，其在貿(mào)易談判中的重要性不言而喻。

有最新的消息傳聞稱，受到中美貿(mào)易談判影響，新能源補(bǔ)貼退坡政策可能要延遲到3月之后推出，并且可能會有多套方案應(yīng)對，這可能會對國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來巨大壓力。

這種壓力，除了車企，作為成本核心的動力電池企業(yè)，感受最為直接，如何做好2019年補(bǔ)貼大幅下滑帶來的市場風(fēng)險(xiǎn)，并對于戰(zhàn)略進(jìn)行及時調(diào)整，對于動力電池企業(yè)意義重大。

“老大哥”寧德時代的應(yīng)變，顯然就極具參考和借鑒意義。

最近，寧德時代發(fā)布了其2018年的業(yè)績快報(bào)，2018年全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入296.11億元，歸屬于上市公司股東的全年凈利潤為35.79億元。

無論是對比日韓巨頭，還是對比國內(nèi)同行，能在2018年的市場大浪中實(shí)現(xiàn)營收近50%的增長，且在車企降本壓力下，保持較為穩(wěn)定的凈利能力，實(shí)屬不易。

與此同時，盡管已經(jīng)拿下了國內(nèi)去年超4成的裝機(jī)量。寧德時代依然保持強(qiáng)烈的“危機(jī)感”與市場“敏銳度”，在面對2019年更為復(fù)雜的市場環(huán)境時，其絲毫沒有放松。

在海外客戶開拓與海外市場的布局上，其依然保持主動。

農(nóng)歷大年初一，寧德時代在官方微信號發(fā)布消息稱，其與日本本田技研工業(yè)株式會社（下簡稱本田）于東京簽訂合作協(xié)議，攜手共同打造面向未來市場的電動汽車產(chǎn)品。

根據(jù)協(xié)議，寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領(lǐng)域的合作伙伴，為其電動化提供可靠動力支持。在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。除中國市場以外，本次雙方合作車型也將向全球范圍內(nèi)的其它市場推出。

緊隨其后，寧德時代還宣布修改其在德國工廠的產(chǎn)能規(guī)劃，將其位于埃爾福特的產(chǎn)能從此前的14GWh提升7倍，這意味著新增規(guī)劃產(chǎn)能至少為98GWh。

按照新計(jì)劃，寧德時代將為其投資約2.4億歐元，當(dāng)生產(chǎn)能力達(dá)到100GWh時，每天將有93個集裝箱出廠。為此，工廠將與當(dāng)?shù)罔F路網(wǎng)連接起來。

毫無疑問，龐大的規(guī)劃，是在為歐洲本土車企的全面電動化做準(zhǔn)備，也是與日韓電池企業(yè)和歐洲本土電池企業(yè)賽跑。

在國內(nèi)主場，寧德時代一方面繼續(xù)深化與現(xiàn)有大客戶的深度合作，另一方面則繼續(xù)開拓尚未合作的車企客戶，此外，還對于叉車、船舶新的應(yīng)用市場保持極度靈敏的嗅覺。

現(xiàn)有客戶的深化合作上，最近，寧德時代與普萊德、北汽對2019年起始后續(xù)5年的業(yè)務(wù)深化合作簽署了《中長期(2019年-2023年)深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議，在戰(zhàn)略合作期間，寧德時代和普萊德對向北汽新能源供應(yīng)的動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，每年給予最大誠意的優(yōu)惠價格，并體現(xiàn)在普萊德直接向北汽新能源的供應(yīng)的動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品價格中。在寧德時代電池供應(yīng)可以滿足北汽新能源分月需求的前提下，北汽新能源在2019年給予寧德時代以及普萊德不低于其全年采購總額一定比例的采購份額。此外，寧德時代將與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)新型動力電池包，并由普萊德實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

對寧德時代而言，與北汽新能源實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作有利于其綁定核心大客戶，提升公司市場份額，保障公司業(yè)績凈利持續(xù)增長。

已有客戶深化的同時，新客戶的綁定還在延續(xù)。

同樣是在本周，媒體報(bào)道稱，寧德時代與中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）合資成立了一家動力電池公司。

數(shù)據(jù)顯示，該合資公司名為時代一汽動力電池有限公司，已于2019年1月31日在福建省注冊。注冊資本為20億元，其中寧德時代出資10.2億元，持有51%的股份；一汽股份出資9.8億元，持有49%的股份。

與一汽的合資，對于寧德時代而言，意味著其已經(jīng)收齊國家隊(duì)中的六個大型成員。

分析認(rèn)為，闖過技術(shù)、市場關(guān)的寧德時代，正在與需求端深度綁定，一方面確保了整車廠客戶資源，協(xié)同打造成本優(yōu)勢；另一方面也是嗅到未來不可控的電池需求和技術(shù)變革中的風(fēng)險(xiǎn)，與整車廠共同抵御。

與乘用車配套領(lǐng)域合縱連橫、開疆辟土同步進(jìn)行的，是寧德時代在其它應(yīng)用市場的快速應(yīng)變。

最近，有消息稱，寧德時代正式成立專用車和工程機(jī)械事業(yè)部，該部門將全面聚焦于新能源專用車和工程機(jī)械領(lǐng)域。

有同行媒體統(tǒng)計(jì)了2018年第5批-2019年第1批推薦目錄中，除新能源客車、物流車外，與寧德時代建立動力電池配套關(guān)系的專用及工程機(jī)械車型公告達(dá)到93款，客戶涵蓋長沙中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司、鄭州宇通重工有限公司、湖北合加環(huán)境設(shè)備有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司等，配套車型集中于純電動清洗車、純電動洗掃車、純電動掃路車以及純電動多功能抑塵車。

去年11月，寧德時代宣布配套杭叉集團(tuán)最新的“XC系列新能源叉車”，高工鋰電獲悉，XC系列新能源叉車由寧德時代提供的電芯和模組，由寧德時代與杭叉集團(tuán)合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。可見，在叉車領(lǐng)域，寧德時代同樣也在延續(xù)其在乘用車領(lǐng)域的深度合作策略。

新的應(yīng)用領(lǐng)域還包括船舶電池，1月初，寧德時代與中國船級社武漢規(guī)范研究所簽署合作協(xié)議，雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用，加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗(yàn)等方面開展合作。還將共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系。

毫無疑問，多元化的應(yīng)用市場不僅為為寧德時代的動力電池配套開拓了更大的空間，同時也會相應(yīng)的降低其在乘用車領(lǐng)域的成本壓力和挑戰(zhàn)。

對于國內(nèi)動力電池企業(yè)而言，寧德時代面對2019年復(fù)雜的市場環(huán)境時所體現(xiàn)出強(qiáng)烈的危機(jī)感、敏銳的嗅覺、快速的應(yīng)變能力，值得借鑒與學(xué)習(xí)。