2月適逢春節，工作天數減少，電動汽車裝機環比下降49.53%。即使如此，2月份動力電池裝機量同比還是實現大幅度的增長，新能源汽車市場在傳統乘用車銷量斷崖下滑的背景下，未來還是大概率會保持快速增長。

不過，對于動力鋰電池企業來說，新能源汽車這塊越來越大的蛋糕并不好吞下。從2月份的裝機量來看，前20家生產電池芯的企業裝機量占比達到99.35%。也就是說，實現裝機的34家企業中，后面的14家只有不到百分之一的市場，它們這個量對于追求規模化的企業來說，其裝機量不具備競爭力。

值得注意的是，從各類型鋰電裝機情況來看，NCM電池裝機1.95GWh，占比77.48%。從領頭羊企業來看，三元的優勢越來越突出，寧德時代三元電池1.02GWh裝機量中，三元電池占比高達94.84%，較上月提升了30%，而比亞迪666.40 MWh裝機中，三元電池占比高達75.93%。

一、2月榜單有人歡喜有人憂，三元電池一統天下的時代即將到來？


真鋰研究的數據顯示，2019年2月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到2.51GWh，同比增長151.39%。從各細分市場看，增長基本上來自于EV乘用車，該市場2月裝機1.81GWh，同比增長201.19%；EV客車市場的裝機量2月達到401.41MWh，同比增長105.47%；PHEV客車市場2月裝機量為34.13 MWh，同比暴漲1030.72%。


2月適逢春節，工作天數減少，電動汽車裝機環比下降49.53%。所有車輛類型環比都有所下降，其中PHEV客車環比下降最少，PHEV專用車環比下降最多。EV乘用車和PHEV乘用車環比下降均低于2月電動汽車總體下降幅度。


從各類型鋰電裝機情況來看，NCM電池裝機1.95GWh，占比77.48%，同比增長202%也印證了三元時代的到來。從細分市場看，其中89.72%用在了EV乘用車市場，在EV客車和PHEV客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）2月實現裝機471.22 MWh，占比18.76%，同比增長42.4%，增長速度明顯落后三元。從細分市場看，其中73.13%用在EV客車市場。

2月的裝機情況顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上，磷酸鐵鋰電池則全部用在純電動車市場上，LMO電池85.40%用在客車市場上，NCA電池量很少，全部用在EV乘用車市場。聯動天翼作為二月生產NCA電池的唯一廠家，總的裝機量為0.002GWh，配套小鵬的IDENTY車型。


從各形狀鋰電裝機情況來看，2月2.51GWh的裝機量中，方形電池以2.04GWh的應用占比81.05%，軟包電池以261.29 MWh裝機占比10.40%，圓柱電池以214.81 MWh裝機占比8.55%，與上月格局基本相當。


從電池芯廠的情況看，2月共有34家電池芯供應商實現裝機。其中，前20名電池芯供應商合計裝機2.50GWh，占比99.35%，較上月又有所提高。第一名CATL裝機1.02GWh，占比40.53%，遙遙領先其他廠商，比亞迪緊隨其后，以666.40 MWh裝機占比26.53%，兩家合計裝機占比高達67.06%。第3-20名電池芯供應商合計裝機占比32.30%，較上月有所提高。

CATL 2月1.02GWh裝機量中三元電池占比高達94.84%，較上月提升了30%，比亞迪666.40 MWh裝機中三元電池占比高達75.93%。前20名廠商中孚能科技、時代上汽、卡耐、比克、多氟多、福斯特、天津捷威、萬向、衡遠、湖南桑頓、超威創元只供應NCM電池，CATL、比亞迪、力神以NCM為主，只供應磷酸鐵鋰電池的只有北京國能，以磷酸鐵鋰電池為主的主要有國軒高科、億緯鋰能，珠海銀隆只提供LTO電池，盟固利只提供LMO電池。

受到春節放假影響，二月裝機環比下降49.53%，整體來看，2019年2月新能源汽車在動力類型方面，主要以純電動汽車為主，動力電池方面，主要以三元電池為主。由于補貼政策遲遲未能公布，主機廠和電池廠的生產計劃也會受到影響。中國的新能源汽車市場受補貼政策影響比較大，加之中美貿易的干涉，未來中國新能源汽車的路還有很長一段路要走。

二、方形三元是市場主流，寧德時代、比亞迪都愛它


真鋰研究的數據顯示，2019年前2月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到7.49GWh，同比增長223.36%。從各細分市場看，EV乘用車市場前2月實現裝機5.03GWh，同比增長337.01%；EV客車市場實現裝機1.60GWh，同比增長152.02%；EV乘用車和EV客車市場是兩大主要市場，其他各細分市場裝機相對較少。


從各類型鋰電裝機情況來看，2019年前2月NCM的裝機量5.39GWh，占比71.97%，其中88.94%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）前2月實現裝機1.89GWh，占比25.18%，其中79.22%用在EV客車市場。

前2月裝機數據顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上，LFP電池則全部用在純電動車市場上，LMO電池89.57%用在客車市場上，NCA電池量很少，全部用在EV乘用車市場，LMO電池只用在客車市場。


從各形狀鋰電裝機情況來看，2019年前2月7.49GWh的裝機量中，方形電池以6.07GWh裝機占比81.00%，軟包電池以813.84 MWh裝機占比10.87%，圓柱電池以609.10 MWh裝機占比8.13%。


從電池芯廠的情況看，前2月共有49家電池芯供應商實現裝機。其中，前20名電池芯供應商合計裝機7.23GWh，占比96.51%。第一名CATL裝機3.08GWh，占比41.12%，比亞迪以2.04GWh占比27.23%，兩家合計裝機占比高達68.34%。第3-20名電池芯供應商合計裝機占比28.16%，其他29家合計占比3.49%。

CATL 前2月3.08GWh裝機量中方形電池占比高達98.87%，比亞迪則全部是方形電池。前20名廠商中比亞迪、時代上汽、江西安馳、塔菲爾只供應方形電池，CATL、億緯鋰能、中航鋰電以方形電池為主，只供應軟包電池的有孚能科技、卡耐、多氟多、天津捷威、萬向、湖南桑頓、北京國能，只供應圓柱電池的有福斯特、聯動天翼，以圓柱電池為主的有比克、珠海銀隆。