盡管已是炎炎夏日，但是眼下的車市卻是非常的“寒冷”。數據顯示，今年1－4月，我國汽車產銷分別完成838．9萬輛和835．3萬輛，同比分別下降11％和12．1％。當前，車市低迷依然在持續。盡管有新能源汽車撐量，上汽集團、吉利汽車、江淮汽車、長安汽車等主流車企也是“降字當頭”，而自主品牌中的邊緣車企，日子就更不好過了。乘聯會數據顯示，今年1－4月眾泰汽車累計銷量50009輛，同比下降52．3％，其新能源汽車銷量也缺少亮點。

事實上，就在前幾天，眾泰汽車還因為2018年業績不及預期，收到了深交所的問詢函。深交所就當期業績未達預測的原因、商譽減值的相關信息、毛利率同比下降的原因以及應收賬款情況等一下子拋出16個問題。

屋漏偏逢連陰雨，在產銷大幅下滑的情況下，近日網上又曝出眾泰汽車拖欠員工工資已是普遍現象。據藍鯨汽車報道，近一年來，眾泰汽車已陸續出現多起拖欠員工工資的現象，但近期拖欠得較為嚴重。

在車市“寒冬”下，身處邊緣品牌的自主車企已經迎來了關乎生存的“大考”！許多車企希望通過新能源汽車尋找機會。今年1－4月，我國新能源汽車產銷分別完成36．8萬輛和36．0萬輛，同比分別增長58．5％和59．8％，依然保持著強勁的增長態勢。不過，眾泰新能源汽車4月份的表現卻不盡如人意，其暢銷車型E200的4月份銷量僅為139輛，較去年同期的2016輛大幅下降。

因國內汽車市場低迷，眾泰整體銷量下滑不難理解。但在全國新能源汽車銷量保持增長的態勢下，為何眾泰新能源汽車銷量卻大幅下滑，這個問題值得探討。

據電池中國了解，2018年眾泰汽車的暢銷新能源車型主要有眾泰E200、眾泰云100、眾泰芝麻等車型。據統計，這三款車型2018年的銷量達到30093輛，占眾泰新能源汽車銷量的95％。但這三款車型均為A00級車，車型較小，留給電池包的空間也有限，但裝配的均為三元鋰電池，續航里程也可以達到220公里左右。按照2018年我國新能源汽車財政補貼政策，這些車型在2018年銷售都可以拿到補貼，像眾泰E200補貼后售價在6萬元左右。

但是，2019年新能源汽車財政補貼政策要求，續航里程在250公里以下的車型拿不到補貼了。盡管眾泰汽車在2018年還推出了眾泰E200 Pro等車型，把續航里程提升到301公里，但是2019年中央財政補貼大幅減少，地方補貼也將于過渡期后取消，眾泰E200等車型的價格優勢也不在了。從今年4月份E200的銷量僅為139輛可見一斑。

車企的日子不好過，上游產業也會受到牽連。據動力電池應用分會統計數據，眾泰汽車2018年新能源汽車產量為32222輛，而動力電池裝機量為892．72MWh，電池供應商有9家。今年1－4月，眾泰新能源汽車銷量銳減，有傳言說其正在壓縮部分車型的產能。小編猜測，其電池采購量也可能會減少。

當前，傳統汽車市場持續低迷，而新能源汽車銷量穩步增長。另一方面，政府一直對新能源汽車產業發展給予“綠色通道”，多地支持汽車消費的政策也偏向于新能源汽車。對于眾泰汽車等車企來說，想要生存下去，或者說要“逆轉”當前頹勢，仍要寄希望于新能源汽車。

近日，有消息稱北汽藍谷原總經理鄭剛已加入鐵牛集團，擔任鐵牛集團董事長應建仁的特別顧問，幫助鐵牛集團做汽車業務的戰略規劃、資產重組等。有分析人士認為，鄭剛擁有十幾年新能源汽車行業的管理和銷售經驗，此次加入鐵牛集團，或將對旗下眾泰汽車的新能源汽車發展提供支持，破解眾泰汽車在新能源汽車發展上的“瓶頸”。

“救火隊長”鄭剛的到來能否讓眾泰汽車在新能源汽車市場實現逆轉尚待觀察。不容忽視的是，當前新能源汽車市場競爭的激烈程度一點也不遜于傳統汽車市場：既有國內傳統汽車企業在快速向新能源汽車布局，也有造車新勢力的攪局，同時特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬等國際車企巨頭也在布局中國電動汽車市場。只能說，這個市場的競爭才剛剛開始。

不過，擺在企業面前的另一道難題——補貼后的成本問題，也需要新能源車企亟待解決。現階段，新能源汽車產業發展重要的一大“助推器”——新能源汽車財政補貼政策正在大幅退坡。6月25日之后，補貼額度將大幅縮減，新能源汽車要與傳統汽車同臺競爭，還需要邁過成本關。

這個時候，車企向上游電池企業施壓恐不可避免，降成本將是車企和電池企業需要共同想辦法解決的問題。可以預見，在未來一段時間內，無論是車企還是產業鏈上游企業，整體毛利水平都會下滑，這可能也會加劇上游動力電池產業的競爭和洗牌。

這種情況下，無論是對于眾泰汽車等車企，還是對于電池企業，市場化情況下找準定位就顯得非常重要。經歷這番嚴峻考驗后，眾泰的“皮尺部”是否會成為歷史也讓人頗為好奇。