由于可再生能源發(fā)電和儲(chǔ)能系統(tǒng)成本的快速降低和性能改進(jìn)，為“可再生能源+儲(chǔ)能”模式的推廣提供了機(jī)遇。近年來可再生能源發(fā)電行業(yè)大規(guī)模發(fā)展，其發(fā)電成本已經(jīng)可以與傳統(tǒng)能源相比擬，2018年中國(guó)光伏發(fā)電度電成本與十年前相比下降了近90%，在部分光照資源豐富的地區(qū)已實(shí)現(xiàn)與燃煤標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)平價(jià)的條件。但是由于以風(fēng)電光伏為代表的可再生能源自身具有間斷性和波動(dòng)性的特點(diǎn)，要想實(shí)現(xiàn)大范圍的調(diào)度消納，就必須結(jié)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的配合以增加可再生能源發(fā)電的穩(wěn)定性和可靠性。另一方面，新能源汽車發(fā)展助力鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展，這在一定程度上也促進(jìn)了儲(chǔ)能系統(tǒng)成本下降，使鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)離商業(yè)化應(yīng)用更近一步。

在政策支持方面，近年來有關(guān)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的利好政策陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展的支持力度不斷加大。2017年9月政府發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出大力支持儲(chǔ)能系統(tǒng)在可再生能源領(lǐng)域的應(yīng)用，鼓勵(lì)可再生能源發(fā)電項(xiàng)目配置儲(chǔ)能設(shè)施，促進(jìn)可再生能源消納。之后從中央到地方先后出臺(tái)了一系列儲(chǔ)能行業(yè)政策，旨在推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)建設(shè)，促進(jìn)可再生能源消納。這些政策上的利好，也為“可再生能源+儲(chǔ)能”的發(fā)展提供了很好的發(fā)展機(jī)遇。

而從電池原材料資源儲(chǔ)量的角度出發(fā)，中國(guó)擁有很好的鋰礦產(chǎn)資源稟賦，據(jù)估計(jì)目前已探明鋰礦儲(chǔ)量約為320萬(wàn)噸，主要分布在西北地區(qū)，其中西藏、青海和四川地區(qū)的鋰礦資源最為豐富。鋰礦作為生產(chǎn)鋰電池的重要原材料，其豐富的資源儲(chǔ)量也為儲(chǔ)能發(fā)展提供了資源保障。在技術(shù)方面，在多年的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中涌現(xiàn)了一批以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的，在國(guó)際范圍內(nèi)具有影響力的儲(chǔ)能技術(shù)公司。因此無(wú)論是從資源稟賦還是技術(shù)儲(chǔ)備方面來看，中國(guó)在“可再生能源(光伏)+儲(chǔ)能”領(lǐng)域的發(fā)展都有很大的潛力。

但是，“可再生能源+儲(chǔ)能”的發(fā)展仍面臨許多問題和挑戰(zhàn)。首先，在政策方面，目前與儲(chǔ)能有關(guān)的行業(yè)政策大多還只停留在宏觀規(guī)劃層面，缺乏實(shí)施細(xì)則，尚未營(yíng)造出有利于儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展的外部市場(chǎng)環(huán)境。相對(duì)于儲(chǔ)能的重要性，對(duì)于儲(chǔ)能行業(yè)的補(bǔ)貼和稅收激勵(lì)措施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

其次，在商業(yè)模式方面，儲(chǔ)能行業(yè)的盈利模式還是過于單一，主要依賴于從峰谷價(jià)差中進(jìn)行套利。除了峰谷價(jià)差套利，儲(chǔ)能在電力輔助服務(wù)以及輸配電等領(lǐng)域的價(jià)值也應(yīng)該得到挖掘，以豐富“可再生能源+儲(chǔ)能”的盈利模式。

最后，在鋰資源開發(fā)方面，盡管擁有豐富的鋰資源儲(chǔ)量，但是由于開發(fā)條件相對(duì)比較差，配套設(shè)施不完善以及環(huán)保因素，鋰資源的開發(fā)利用程度還很低，目前大量鋰材料還依賴于國(guó)外進(jìn)口，這為儲(chǔ)能行業(yè)的高速發(fā)展埋下隱患。

未來，電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能裝置，可以實(shí)現(xiàn)電力在電動(dòng)汽車和電網(wǎng)間的雙向輸出。鑒于電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，每一個(gè)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池都可以看作是一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置。但該模式的實(shí)際應(yīng)用還將面臨許多問題，一是用以支撐大量電動(dòng)汽車的電力傳輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外還需要借助互聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)一個(gè)為電動(dòng)車和電網(wǎng)之間互動(dòng)提供信息交互的平臺(tái)系統(tǒng)，為用戶提供互動(dòng)信息服務(wù)。二是在退役動(dòng)力電池梯次利用的商業(yè)運(yùn)作中，關(guān)鍵是把控退役電池再利用過程中涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)的成本。政府一方面需要加大對(duì)退役動(dòng)力梯次利用領(lǐng)域的科研投入，通過技術(shù)創(chuàng)新降低梯次利用成本。另一方面，需要商業(yè)模式創(chuàng)新，鼓勵(lì)回收企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展運(yùn)營(yíng)。因此，儲(chǔ)能行業(yè)在制定相關(guān)扶持政策時(shí)應(yīng)包括退役動(dòng)力電池儲(chǔ)能的運(yùn)用。