當以摩拜、OFO為首的大多數共享單車玩家醉心于燒錢大戰，在一二線城市展開激烈廝殺時，背靠阿里系的哈啰卻獨辟蹊徑，從一開始就選擇遠離是非紛爭的“修羅戰場”，主動下沉至三四線城市，同時抵住了押金這顆“糖衣炮彈”的誘惑，借助支付寶端口在全國范圍內推廣免押模式。憑借這些差異化的競爭策略，哈啰成功避開了“百車混戰”中的血拼，悄然崛起，逐漸與摩拜、OFO鼎足而立。直到兩大寡頭相繼變“黃”——摩拜褪色成“美團黃”，OFO因數十億押金無法償還而幾近“黃”掉，哈啰迅速補位，成為一枝獨秀。在哈啰成立兩周年之際，聯合創始人、CEO楊磊宣布，公司正式更名為“哈啰出行”，自此，開始大舉進軍出行市場。

曾經散布大街小巷、五花八門的共享單車，為什么哈啰出行能笑到最后？精心的策略當然必不可少，但追根溯源，核心的制勝武器仍然是產品。

對于共享單車而言，產品的性能關乎用戶的騎行體驗，而丟車率、損耗率及線下運維成本則關乎企業能否實現可持續性發展。因此，最大限度提高單車的GPS定位精度，并保證車鎖開閉靈活度無疑成為最重要的一環。這樣一來，內置電池的智能鎖自然就成了研發的重中之重，哈啰出行的智能鎖現已研發至第5代。

與LG對簿公堂 哈啰出行積極聯手國內電池名企

當一切都漸入佳境之時， 哈啰出行聯合創始人李開逐在去年10月份的一條朋友圈卻打破了平靜，發文直斥哈啰單車智能鎖的電池供應商LG化學。

“用過不少品牌電芯，LG質量是最差的，我們為此付出了很大的代價來找回大量受影響的單車，更換故障電池。”

原來，自去年5月份以來，哈啰出行后臺發現，一大批“幽靈單車”信號陸續消失，出現開鎖異常與GPS定位失靈問題，導致大批車輛永久“失蹤”。據悉，這起“哈啰出行失聯事件”波及的單車數量達數十萬輛。

通過隨機拆開已找回的2000輛失聯單車的智能鎖，哈啰出行技術專家發現問題的根源在于內置電池出現故障，導致物聯網模塊無法正常工作。而故障電池的電芯主要是LG化學生產的INR 18650 M26型號電芯，只有少數為三星、鵬輝電池。

在明確故障原因后，哈啰出行與LG化學的南京制造商樂金化學進行多次交涉，但雙方各執一詞，難以達成一致意見。哈啰出行最終將樂金化學連同8家加工LG化學電芯的代工廠一并送上了法庭。

顯然，這次由電池故障帶來的損失深深觸動了哈啰出行，讓其不得不重新審視電池質量的重要性。這是因為哈啰出行所采購的電池不僅應用于騎行單車，還有更大一部分是助力車。

哈啰出行助力車產品于2017年9月推出，該車采用的是汽車工業級別鋰電池，最大續航里程50km，電機180W，限速20km／h，同時采用NFC電子智能鎖，通過APP解鎖，后臺可同步監控，手機APP端顯示剩余電量和可續航里程。

因此，哈啰出行在與跨國知名電池企業對簿公堂，展開積極維權的同時，開始將目光更多轉向國內電池市場，緊鑼密鼓地篩選質優價美的替代電池產品，以確保單車及助力車的質量。

在今年5月31日，哈啰出行宣布與德國巴斯夫集團、中國移動通信集團北京有限公司（北京移動）、東磁集團、欣旺達電子有限公司（以下簡稱“欣旺達”）和比克電池在研發、生產、運維等層面開展全方位戰略合作，共同推進產品零部件的標準化、升級各渠道管理流程，共同深入研發、創造新的智能化產品。

其中，欣旺達和比克電池均為鋰離子電池領域的知名企業。

欣旺達成立于1997年，生產園區分布于深圳寶安、深圳光明、惠州博羅、印度等多地，目前在軟包電池方向已有一定的研發和儲備積累，但當前的主打產品仍是三元方形動力電池。據悉，欣旺達動力電池產能在2022年年底將擴充至55GWh，2023年預計銷量為54．45GWh。

比克電池自2018年起，即已與哈啰出行展開合作，此次通過深化戰略合作，比克電池將為哈啰出行全系三代助力車產品的電能驅動系統提供動力來源，哈啰出行三代助力車產品將均采用比克電池的18650高鎳電池。

比克電池方面表示，哈啰此次攜手各行業的頭部企業，將根據其提供給市場的服務，首先選擇行業標準品作為兩輪車產品的基礎設計配置，同時還考慮到共享行業的特性，對供應商提出差異化的產品和服務需求，具體到包括電池殼體、電芯、保護電路板、電池封裝廠等相關部件，協同提供能服務于哈啰出行電動兩輪車市場推廣目的的產品。

另外，在圓柱鋰電池領域深耕十余年的江蘇天鵬電源有限公司（以下簡稱“天鵬電源”）近日對外披露，其已順利通過哈啰出行的電池供應商審核，雙方即將就哈啰助力車電芯供應項目展開深入合作。

據悉，天鵬電源數款成熟圓柱電池產品已經通過哈啰出行的相關檢測，未來會根據實際需求匹配不同電池產品。擁有了配套速珂智能和五羊本田等品牌電動兩輪車的豐富經驗，天鵬電源配套哈啰出行助力車產品，只是時間問題。天鵬電源2018年度生產鋰電池電芯約1．43億支，其18650高比能電池既有NCA電池，也有NCM高鎳電池。

當我國電池產業尚羸弱之時，從日韓等馳名宇內的國際電池企業采買電池，是國內多數電動車制造商的無奈選擇。換言之，過去一段時間外企緊緊扼住了我國動力能源的“咽喉”。因此，每當LG化學等名企的產品質量亮起紅燈，國內大多數采購商在面對這些國際大公司的專業公關團隊以及資深的法務團隊時，往往只能束手無策，求告無門，苦陷維權迷局。這一點，曾長期忽視動力電池發展的歐美等國也深有感觸。

時過境遷，隨著我國電池產業在政策的引導和扶持下迅速發展，國內眾多實力雄厚的電池企業開始競相崛起，憑借在價格、質量、售后等方面的獨特優勢，吸引越來越多的采購商將目光逐漸轉向國內，相繼調整采購重心。在國內擁有廣闊的選擇余地與退路后，過去有苦難言的采購商才敢積極維權，甚至不惜與跨國企業公然反目。盡管國內動力電池的相關技術仍有很大提升空間，但可以肯定的一點是，我國動力能源領域的命運正在被改寫，國內如哈啰出行等電池采購商將因此獲得更多的主動權。