目前投資者對造車新勢力的投資熱情已經(jīng)明顯下降，在此情況下，拜騰如果不拿出一點(diǎn)“干貨”，讓投資者看到回報的可能性，后續(xù)能否生存下去都是一個問題。

在車市整體低迷的當(dāng)下，“造車新勢力”拜騰似乎也不能幸免于難：先是一汽夏利發(fā)布公告稱，拜騰母公司南京知行購買其子公司一汽華利100%股權(quán)的還款金額未達(dá)到協(xié)議約定金額，截至4月30日，尚有3.1億元逾期未支付；后是被拜騰寄予厚望的5億美元C輪融資不能按時“到賬”。

3.1億元債務(wù)逾期未支付

2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，將全資子公司天津一汽華利100%的股權(quán)，以1元人民幣價格轉(zhuǎn)讓給南京知行。記者了解到，盡管股權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用僅1元，但南京知行還需要支付一汽華利職工薪酬5462萬元，以及一汽華利所欠的8億元債務(wù)。而在本次股權(quán)交易完成后，南京知行的子公司拜騰將獲得一汽華利的造車資質(zhì)。

根據(jù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，南京知行須在天津產(chǎn)權(quán)交易中心出具產(chǎn)權(quán)交易憑證后一個工作日內(nèi)償還10%債務(wù)并支付職工薪酬，其后須分別在2018年12月31日、2019年4月30日、9月30日前償還30%、40%及20%的債務(wù)。

據(jù)公開資料顯示，截至目前，南京知行僅支付了3.3億元的債務(wù)，按照南京知行4月30日需償還80%債務(wù)的比例算，尚有3.1億元逾期未支付。

對此，一汽夏利方面表示：“南京知行一直就還款進(jìn)度安排與我公司保持積極溝通，并已在其新一輪融資中做了相應(yīng)安排。”而拜騰方面則回應(yīng)，將與一汽夏利保持密切溝通，并很快達(dá)成新的還款安排。

盡管有合作伙伴為拜騰積極“開脫”，但仍然有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，支付逾期似乎暴露出了拜騰內(nèi)部的資金緊張。“在自建工廠、量產(chǎn)交付、市場搭建等均需要燒錢的情況下，尚沒有盈利能力的拜騰在資金方面的壓力或比想象得更加嚴(yán)重。”

5億美元融資尚無著落

禍不單行。今年5月8日，由拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷公布的拜騰C輪融資似乎也沒有如期落實(shí)到賬。

據(jù)公開資料顯示，拜騰目前已完成了3輪融資，包括2016年來自騰訊、和諧汽車等約0.3億美元的天使輪融資；2017年來自蘇寧、豐盛控股、南京國資委等共計2.4億美元的A輪融資；以及2018年6月，來自一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時代等共計5億美元的B輪融資，合計約7.7億美元，折合人民幣約53億元。

“本次C輪融資金額預(yù)計為5億美元。”據(jù)戴雷透露，該輪融資將由一汽集團(tuán)領(lǐng)投，具體情況將在6月底公布。然而截至發(fā)稿時，關(guān)于C輪融資的具體情況依然沒有公布。

“目前投資者對造車新勢力的投資熱情已經(jīng)明顯下降，在這樣的環(huán)境下，拜騰如果不拿出一點(diǎn)‘干貨’，讓投資者看到回報的可能性，后續(xù)能否生存下去都是一個問題。”汽車分析師沈建斌告訴記者，汽車制造業(yè)“燒錢”很快，蔚來、小鵬等融資巨頭都曾表示過資金壓力巨大，而拜騰的融資能力相對較弱，此次的C輪融資即便可以順利到位，但5億美元融資究竟能“燒”多久，仍是未知數(shù)。

創(chuàng)始人“跳槽”負(fù)面影響難消

除了資金困難，目前拜騰所還面臨著其他問題。在今年4月的上海車展期間，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康突然“跳槽”至另一家造車新勢力艾康尼克，引發(fā)公司內(nèi)部關(guān)系緊張的猜測。

“創(chuàng)始人跳槽，在信心層面上會為企業(yè)帶來陰霾，讓外界對拜騰未來發(fā)展的信心不足；而且，畢福康之前長時間擔(dān)任拜騰董事長兼CEO，是公司經(jīng)營管理、戰(zhàn)略發(fā)展的核心人物，此次離職必然導(dǎo)致拜騰汽車的經(jīng)營管理發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，短期來看存在不小負(fù)面影響，長期來看則使拜騰能否健康發(fā)展存在很大不確定性。”中國財政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林分析指出。

此外，拜騰還面臨著新車能否按時交付的難題。“由于南京知行對一汽夏利的債務(wù)尚未償還完畢，所以目前拜騰手上是沒有造車資質(zhì)的。”沈建斌表示，目前距拜騰的計劃量產(chǎn)時間只有不到半年，如何在半年內(nèi)解決資金難題、拿到造車資質(zhì)已刻不容緩。

“在資金沒有優(yōu)勢的前提下，拜騰新車量產(chǎn)的速度已落后競爭對手一大截。如果拜騰不盡快走出‘入不敷出’的不良境況，重新制定可行的企業(yè)發(fā)展路線，恐怕很難在日益激烈的競爭中存活下來。”沈建斌坦言。