導(dǎo)語(yǔ)：動(dòng)力電池市場(chǎng)格局，還將存在巨大的變數(shù)。

如果說前幾年的pack市場(chǎng)還是電芯企業(yè)、第三方pack企業(yè)、主機(jī)廠三足鼎立的格局，那么，現(xiàn)在的市場(chǎng)局面已經(jīng)演變?yōu)橹鳈C(jī)廠占據(jù)絕對(duì)主角，而且，這種占比還將會(huì)隨著市場(chǎng)進(jìn)一步的發(fā)展而繼續(xù)加大。

全球車市的“大蕭條”下，車企對(duì)于電動(dòng)化的熱情倒是越來(lái)越高漲，這不僅僅體現(xiàn)在其宏大的電動(dòng)化目標(biāo)設(shè)定上，同時(shí)也體現(xiàn)在其對(duì)于核心零部件“真刀真槍”的投入上。

本周，寶馬宣布，計(jì)劃投資1000萬(wàn)美元，將其在美國(guó)南卡羅來(lái)納州斯帕坦堡工廠的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力提升一倍，生產(chǎn)的高壓電池將搭載在即將上市的X3 xDrive30e和X5 xDrive45e兩款PHEV車型上。

寶馬表示，斯帕坦堡工廠將組裝具有更高能量密度的“第四代”電池，電芯來(lái)自韓國(guó)三星SDI。同時(shí)，寶馬對(duì)斯帕坦堡工廠的電池裝配線也進(jìn)行了擴(kuò)展，使其可以生產(chǎn)不同類型的電池，從而應(yīng)用在不同的車型上，當(dāng)前主要使用方形電池。

在寶馬宣布擴(kuò)建美國(guó)pack工廠同時(shí)，還有包括捷豹路虎、PSA等歐洲車企也明確提出了新建或者擴(kuò)建動(dòng)力電池pack項(xiàng)目的規(guī)劃。

PSA表示，隨著電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將在其他工廠組裝電池。當(dāng)前，新的電池工廠選址將在位于斯洛伐克Trnava的工廠，主要為其混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車組裝電池，之后還將在其位于西班牙Vigo工廠組裝電池。

捷豹路虎則確認(rèn)，在英國(guó)中部的漢姆斯霍爾(Hams Hall)建立一個(gè)新的電池組裝中心。該項(xiàng)目將于2020年投入運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能可達(dá)15萬(wàn)件。

而如果再去觀察大眾、豐田等體量更大的車企的規(guī)劃，其不僅在pack環(huán)節(jié)，而是已經(jīng)開始延伸向電芯環(huán)節(jié)，這里就不加贅述。

和這些國(guó)際車企在pack上布局相呼應(yīng)的，是國(guó)內(nèi)車企的動(dòng)作。本周，一汽新能源汽車分公司動(dòng)力電池裝配線產(chǎn)能升級(jí)項(xiàng)目公示信息顯示，該公司計(jì)劃投資5.46億元建設(shè)電池裝配線產(chǎn)能升級(jí)項(xiàng)目，改造后設(shè)計(jì)年產(chǎn)量為11.8萬(wàn)套，預(yù)計(jì)明年3月份工廠正式投產(chǎn)。

公示信息顯示，該項(xiàng)目主要產(chǎn)品為電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，型號(hào)主要為52.5kWh動(dòng)力電池、55kWh動(dòng)力電池、67kWh動(dòng)力電池、82kWh動(dòng)力電池和95kWh動(dòng)力電池，滿足一汽集團(tuán)所產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的需求。

在此之前，高工鋰電獲悉，一汽新能源汽車分公司業(yè)務(wù)在年初已經(jīng)做了調(diào)整，整車業(yè)務(wù)已經(jīng)劃歸到紅旗板塊，而新能源分公司主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池pack及其它關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)配套。

就在上周，高工鋰電發(fā)布了《上半年130家PACK企業(yè)參戰(zhàn) 主機(jī)廠裝機(jī)占比超50%》文章，對(duì)于上半年的動(dòng)力電池PACK進(jìn)行了分析，梳理發(fā)現(xiàn)，主機(jī)廠對(duì)于pack的把控和份額占比，正在變的越來(lái)越高。

GGII數(shù)據(jù)顯示，上半年動(dòng)力電池PACK裝機(jī)量前10的企業(yè)分別為比亞迪、寧德時(shí)代 、普萊德 、捷新動(dòng)力（上汽旗下）、國(guó)軒高科、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、上汽大眾、江淮華霆、威睿電動(dòng)（吉利旗下）。這其中，主機(jī)廠主導(dǎo)的占比高達(dá)7家。

如果說前幾年的pack市場(chǎng)還是電芯企業(yè)、第三方pack企業(yè)、主機(jī)廠三足鼎立的格局，那么，現(xiàn)在的市場(chǎng)局面已經(jīng)演變?yōu)橹鳈C(jī)廠占據(jù)絕對(duì)主角，而且，這種占比還將會(huì)隨著市場(chǎng)進(jìn)一步的發(fā)展而繼續(xù)加大。

更為值得關(guān)注的是，越來(lái)越多的主機(jī)廠，已經(jīng)不單純的滿足與對(duì)于pack的控制，還在持續(xù)加大資本、技術(shù)向電芯環(huán)節(jié)滲透，這從大眾、寶馬、豐田、PSA、吉利、長(zhǎng)城等國(guó)際和國(guó)內(nèi)車企的戰(zhàn)略演進(jìn)中，已經(jīng)看的非常清晰和明確。而這，意味著接下來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng)格局，還將存在巨大的變數(shù)。