摘要：隨著5G基站建設進程加快，對儲能電池的需求也將大幅提升。中國鐵塔已全面推廣動力電池梯次利用，停止采購鉛酸電池。

2019年上半年，中國鐵塔（007788）實現營收379.8億元，增長7.5%；凈利潤25.5億元，同比增長110.6%，非塔類業務收入占營業收入比重由去年同期的3.6%提升至5.7%。

公告顯示，截至2019年6月底，中國鐵塔塔類站址數（不含室分）195.4萬個，同比增長4.0%，每座基站都配備儲能系統，基站的儲能容量超過了1710萬千瓦時。

中國鐵塔根據電價水平和電網負荷情況快速響應：在電價高峰時段和用電高峰等發電廠高負荷運轉時段，由梯次電池為基站供電。

作為目前退役動力電池梯次利用產業中的最大用戶，中國鐵塔2018年使用梯次利用鋰電池約1.5GWh。根據其規劃，2019年預計應用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。

在隨后的業績說明會上，中國鐵塔總經理顧曉敏表示，隨著5G商用牌照發放，5G建設已全面展開，公司有幫助運營商在全國多個城市展開5G建造，爭取政策及資源支持，而全國多地省市政府已明確由中國鐵塔統籌5G站址規劃。

隨著5G基站建設進程加快，對儲能電池的需求也將大幅提升。中國鐵塔已全面推廣動力電池梯次利用，停止采購鉛酸電池。

首先在需求方面，根據規劃，中國電信、聯通的5G基站將為目前4G基站數的2倍以上，而中國移動將為目前的4倍以上。據各運營商2018年年報數據推測，中國共有至少1438萬個基站需要被新建或改造。

顧曉敏表示，截至6月底接到6.5萬個5G基站建設需求，今年主要為現有鐵塔基站改造。

由于5G基站能耗大幅上升，那么就意味著有1438萬套后備能源系統需要改進。高工產研儲能研究所（GGII）認為，按照5G C-band單站功耗2700W、應急時常4h 來計算，市場至少存在155GWh電池的容納空間。

其次，由于5G基站需要高密度布置，樓頂等位置承重有限，同時在5G儲能電池參與調峰降成本的情況下，充放電次數將大大增加，磷酸鐵鋰電池低全周期成本的優勢將得以發揮，給退役動力鋰電池帶來了更大機會。

在梯次利用鋰電池的來源方面，根據高工鋰電了解到，目前中國鐵塔主要有三種采購模式：

一是重新組裝。將回收的退役動力電池包拆散，對每顆鋰電芯進行剩余容量等性能評估，根據測試結果將容量相當的鋰電池重新成組組裝，制作成標準的48V通信基站PACK。目前，這個工作主要由電池廠和PACK廠兩類企業承擔，尤其以后者居多。初步統計，中國鐵塔合作的電池及PACK廠約達20家。

二是直接組合電池模組。電池廠或PACK廠根據電池模組類型進行直接組裝，比如8+8、12+4、4+4+4等。目前這種模式以比亞迪為主導，除了自己承擔部分PACK，比亞迪也會釋放一部分電池至市場，這將由其他PACK廠采購消納，然后再進行成組售賣，中國鐵塔也是其中的顧客之一。

三是整包使用。即指在采購退役動力電池包后直接使用，不再拆散重組，不會組合。不過由于目前電池包的生命周期經濟性還未能判定，基于使用壽命和更換維護成本二者的考量，這種模式還停留在試點摸索階段。

當前，中國鐵塔正與產業鏈各方合作，共建、共享梯級電池回收體系，與多家主機廠和電池廠在退役電池回收和梯級利用方面簽署了戰略合作，保證退役動力電池的“可視、可管、可控、可回收、可利用”。