9家企業，10個批次的產品，70%都存在安全隱患。如此觸目驚心的數字，出現在了廣東省充電樁產品監測“成績單”上。

8月26日，廣東產品質量監督檢驗研究院首次公布的電動汽車充電樁產品風險監測結果顯示，70%的檢測樣品都存在安全隱患。這次風險監測共采集9家生產企業的10個批次電動汽車充電樁產品，其中7個批次不符合國標要求。風險監測發現，樣品中共出現四個檢測項目不符合國標要求，甚至有1批次樣品3個檢測項目項均不符合國標。廣東產品質量監督檢驗研究院認為，存在安全隱患的充電樁的主要問題包括充電樁輸出電壓普遍過高；70%的樣品不符合防觸電國標；充電槍電子鎖沒有可靠鎖緊；充電樁零部件防銹性能差。然而，在充電樁安全問題上，主角并不僅僅是廣東。作為全國新能源汽車保有量第一的城市，北京的部分充電樁也存在一定的安全隱患。

電壓，比血壓更高

血壓高了，人會難受。而充電樁的輸出電壓過高的話，人也會遇到危險。近日，記者走訪了北京數家大型電動汽車充電站，發現部分直流充電樁的輸出電壓較高，遠遠超過了家庭用電（電壓220V）的標準。記者發現，在西城區金貿大廈B3車庫的星星充電站內，10個40kW直流充電樁的電壓均在200v到500v。充電插頭上則標明，最大充電電流為125A，最大輸出電壓高達750V。經記者測試，當直流充電樁的充電功率達到29kw時，充電樁的輸出電壓將超過400v。廣東產品質量監督檢驗研究院電器附件檢測室項目工程師蔡祥坤指出，充電樁標稱的額定輸出電壓是750V，遠遠超過我們消費者家庭用電（電壓220V）。一般的消費者不具備專業的電工知識，操作這種高電壓設備進行充電是比較危險的。

充電插頭，有缺口

記者在金貿大廈B3車庫的星星充電站還發現，部分直流充電樁的充電插頭有破損現象，充電插頭前端的帶電觸頭有一部分露了出來。記者發現，該充電站內直流充電插頭的殼體強度與內壁厚度不夠，容易破損。槍體連接部位的螺栓以及自攻螺絲設計存在缺陷，受到撞擊時容易松動。此外，由于充電插頭的帶電觸頭上的塑膠防觸電堵頭容易脫落，堵頭與端子連接并不可靠，容易松動。充電插頭實際工作時溫度升高，堵頭容易脫落，充電插頭在整體結構上存在不足。廣東產品質量監督檢驗研究院檢測人員認為，由于電壓較大，即便使用者沒有直接接觸充電槍的帶電觸頭，接觸距離太近也有可能產生觸電風險。為了防止使用者在充電時拔槍觸電，充電樁需要在內部設置電子鎖監測充電狀態。

電子鎖，鎖不住

“手機app上的充電停止鍵消失了，最后實在沒辦法，直接把充電槍拔下來了。”一位車主在朝陽區焦奧中心特來電充電站的直流充電樁充電時表示。對此，特來電工作人員表示，在特來電app無法停止充電時，可以使用直流設備 旁邊的紅色緊急停止按鈕， 按照按鈕旁的箭頭指示將充電樁復位。據記者了解，該充電站的10個特來電直流充電樁的輸出電壓均為200v-500v， 充電功率高達45kW以上，消費者在充電樁沒有停止充電 的情況下，直接拔掉充電插 頭，存在較大的安全隱患。蔡祥坤表示，一些充電樁雖然裝了電子鎖，但并沒有發揮作用。消費者直接拔掉充電插頭，就相當于拔掉的是幾百伏特的電壓，如果手不小心觸碰到或者挨得比較近，可能會被電擊灼傷，嚴重的情況下，人擺脫不了觸電，直接會電擊致死。

如何破題

以上調查表明，廣東的充電安全問題在北京的部分充電樁上也有體現，尤其是 充電樁輸出電壓過高，以及充電插頭的電子鎖無法閉鎖的問題。那么，北京的充電安全癥結如何破解？此前，特來電推出了面向新能源汽車的充電網兩層安全防護技術，該防護體系 是特來電以科學大數據模型為依據，基于新能源汽車充電主動防護和大數據監測保障研發并建立的兩層安全防護體系——CMS（柔性智能充電管理系統）主動防護和大數據安全防護體系。據特來電大數據云平臺統計，在2018年特來電的5300萬筆訂單中，特來電防 護體系共防范了32萬次的不安全充電，安全防護比達0.6%，避免燒車事故16起，降低事故發生率達65%。從2019年1月至3月，充電安全兩層防護技術也已經預防了多起重大事故。充電安全技術的不斷進步，也離不開政策的保駕護航。早在2018年8月，北京市城市管理委和市交通委聯合印發《關于加強停車場內充電設施建設和管理的實 施意見》，針對充電樁安全問題明確提出多方共管的思路，建立充電設施應定期巡檢制度，在日常運營中，發現問題立即整改。其中，各區城市管理委負責對充電設施的監管，充電設施產權（運營）單位負責安全防范及設備維護保養，停車場產權（經營）單位發現設施故障、損壞，應及時通知產權（運營）單位，必要時可啟動應急措施。2019年1月，由中國標準化協會組織、中國家用電器研究院、日日順科技服務 （上海）有限公司等單位起草的中國標協標準《電動汽車充電樁安裝服務規范》已完成征求意見稿，正在公開征求意見。