導讀：為了扭轉歐洲在動力電池方面落后于中日韓美等國的局面，德、法、瑞典、西班牙等歐盟國決定聯手建立歐洲第二個電池產業聯盟。

歐洲或將是繼中國之后，下一個動力電池產業發展最大市場。

歐洲作為現代汽車工業的發源地，汽車的發展有著悠久的歷史，多年來一直引領著世界汽車產業的發展。

近年來，隨著新能源汽車的發展，汽車工業電動化的推進，中日韓美等國實現了“半路超車”，領先了歐洲各國半拍。

中日韓美在新能源汽車領域領先歐洲各國很重要一個原因在于，動力電池產業領域發展的領先。

從全球領域來看，目前動力電池行業主要由寧德時代、比亞迪、LG化學、三星SDI，以及松下等亞洲企業領跑。

2018年，全球動力電池裝機量占據前列的企業，均被中日韓三國包攬，主要代表來自中國的寧德時代、比亞迪，日本的松下，韓國的LG化學、三星SDI等企業。

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隨著電動汽車市場需求的大幅度增長，作為電動汽車最為重要且成本占比最高的核心零部件，動力電池作為電動汽車的“CPU”，成為了歐洲各國的重要關注對象。

為了電動汽車產業發展不受制于人，歐洲近年來開始明確動力電池產業的布局。以德國為首的汽車制造大國，為了不過度依賴外國配件供應商，紛紛準備在歐洲建立電池產業基地。

近日，為了扭轉歐洲在動力電池方面落后于中日韓美等國的局面，德國聯邦經濟和能源部宣布，德國、法國、波蘭、意大利、芬蘭、比利時、瑞典、斯洛伐克、西班牙等歐盟國決定聯手建立歐洲第二個電池產業聯盟，主要包括電池制造與回收。

根據德國媒體報道，眾多汽車制造商、化工企業，以及汽車蓄電池企業紛紛加入了此次聯盟，寶馬、巴斯夫與瓦爾塔等30家企業成為了聯盟成員。

德國聯邦經濟和能源部長阿爾特邁爾表示，歐洲一年內已經啟動了兩個大型電池生產項目，這兩個項目都將作為“歐洲共同利益重點項目”來實施，德國企業在這兩個項目中扮演重要角色。

阿爾特邁爾還表示，德國將提供10億歐元資助電池生產，大眾集團、寶馬、Northvolt、德國電池制造商瓦爾塔等30多家公司已向德國經濟部提交了資金申請。

2019年3月，大眾集團宣布與Northvolt共同組建歐洲電池聯盟，旨在面向整個歐洲推動電池技術的研究，涉及電池的整個產業鏈，從原材料、電池單元技術到電池回收等。來自歐盟的七個成員國的研究與產業領域的合作伙伴加入了該聯盟。

據了解，Northvolt成立于2016年，主要專注于高循環利用鋰離子電池的研發生產，一度被認為是未來歐洲與寧德時代、LG化學等電池巨頭企業抗衡的強勢競爭對手。

Northvolt已經向德國提出了兩項資助申請，一是與大眾集團的電池研發項目，二是在德國建立超級電池工廠。

6月12日，Northvolt公司宣布完成10億美元的融資，由大眾集團與高盛商業銀行部門領投，寶馬集團、AMF、瑞典Folksam保險集團，以及IMAS基金會參與投資。

此外，歐洲投資銀行原則上同意為Northvolt提供3.5億歐元貸款，加上其他貸款機構提供的債務融資，Northvolt將有能力在瑞典建立歐洲首個鋰離子電池超級工廠Northvolt Ett。

Northvolt Ett將作為Northvolt的主要生產基地，初期年產能為16 GWh，2019年8月開始施工建設，預計2021年開始大規模生產鋰離子電池，未來年產能將達到32 GWh，生產過程中將使用100%的可再生能源。

2019年5月，德國與法國政府表示，PSA集團與電池制造商Saft希望推進一個歐洲財團的聯合電池生產。德國歐寶汽車、法國標致雪鐵龍集團及法國電池制造商帥福得都是其成員。

據了解，該項目初步選址在德國，而意大利、比利時、波蘭、奧地利和芬蘭等成員國也表示有興趣加入這個項目。

德國與法國政府已要求歐盟委員會批準兩國政府對這一跨境合作伙伴關系提供政府補貼。根據歐洲共同利益重要計劃，歐盟委員會允許特定條件下的國家援助。

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隨著汽車產業電動化及歐洲的減排壓力加劇，電池的需求量將會越來越大，業內人士預計到2040年，歐洲電動車對于電池的需求量將達到每年1200GWh。

作為電動車產業發展上游產業鏈，誰占據了歐洲這塊高地，未來的汽車產業發展誰必將會取得更多的主動權。在此背景下，亞洲電池企業紛紛將目標投向了歐洲。

近年來，以寧德時代、LG化學、三星SDI等亞洲動力電池企業都在歐洲設立了自己的電池生產工廠。

據德國《經濟新聞報》報道，中國寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫在德國波鴻舉行的汽車研討會上宣布，寧德時代計劃將德國工廠的產能從原計劃2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。

寧德時代在德國建廠是其進軍全球的重要一環，而寧德時代大幅擴增產能的背后，則是歐洲電動市場的快速崛起。

到2020年，歐洲幾乎每家汽車制造商都將至少有一款電動車型上市。僅寶馬一家，去年7月與寧德時代簽下的訂單就高達40億歐元，其中有15億歐元的訂單將來自新建的德國工廠。

2016年8月，三星SDI投資約4000億韓元在匈牙利建立了生產電動汽車電池的工廠，2018年8月正式投產，可為50000輛電動汽車提供電池。

2017年10月，LG集團宣布在波蘭弗羅茨瓦夫興建歐洲最大的動力電池工廠，預計每年可以向10萬輛電動汽車提供鋰離子動力電池。

2017年底，SKI斥資8000萬億韓元在歐洲匈牙利建電池工廠，預計2020年實現量產，其電動車電池總產能將達到7GWh，可供應近20萬輛電動車。

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除了亞洲鋰電巨頭紛紛在歐洲布局外，歐洲本土也大肆興建電池工廠，試圖在動力電池上徹底擺脫對中日韓美的依賴。

法國政府官員表示，法國將在未來五年投資7億歐元支持推進歐洲電動車電池行業，減少歐洲汽車制造商對亞洲競爭對手的依賴。

除了大眾、奔馳、寶馬等車企自身擴建電池工廠外，歐洲的動力電池產業更是出現了“百家爭鳴”。

瑞典Northvolt與西門子、ABB集團和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池工廠，計劃2023年前每年生產32GWh電池。

德國財團法蘭克福TerraE控股公司聯合17家公司和研究機構組建了一個聯盟，計劃興建兩座代工廠，計劃到2028年，這兩家工廠的年產能將達到34GWh。

此外，Northvolt還與大眾集團合作，計劃在德國下薩克森州建立第二座超級電池工廠。為此，大眾集團將投資9億歐元與Northvolt展開電池領域的合作。一部分資金直接用于Northvolt投資，另一部分資金用于和Northvolt組建一家對半持股的合資企業，并在德國建立年產能為16 GWh的超級電池工廠。

該電池工廠計劃2020年開始施工建設，預計2023年底或2024年初開始為大眾汽車配套鋰離子電池，并計劃在接下來的幾年內將產能提升到24 GWh。

可以預見的是，未來幾年，歐洲的動力電池產能將迎來一次井噴式發展，與之相呼應的則是歐洲電動汽車市場的快速崛起。

據了解，2018年全球電動車銷量202萬，其中有一半都來自中國市場，而歐洲或許將成為繼中國后又一大新能源汽車市場。