數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2019年中國(guó)新能源汽車行業(yè)對(duì)鋰電池的總需求量為66.41GWh，同比增長(zhǎng)12.4%，其中三元鋰電池需求量為42.3GWh，同比增長(zhǎng)23%；磷酸鐵鋰電池需求量為23.5GWh，同比下降2%；錳酸鋰電池需求量為0.6GWh，同比大幅下降41%。2019年新能源汽車合格證產(chǎn)量為117.5萬(wàn)輛，同比下降4%，其中新能源乘用車產(chǎn)量102萬(wàn)輛，占比86.9%，新能源客車產(chǎn)量8.04萬(wàn)輛，占比6.8%，新能源專用車產(chǎn)量7.3萬(wàn)輛，占比6.2%。 客車和專用車的產(chǎn)量下降導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池需求量下滑 由于今年客車產(chǎn)量下降14.5%，客車對(duì)鐵鋰需求量達(dá)到97%，因此其對(duì)鐵鋰影響程度較大。

今年新能源補(bǔ)貼下滑，不少車企面臨資金危機(jī)，特別是對(duì)市場(chǎng)更為敏感的客車，不少車廠一度面臨停產(chǎn)或倒閉，如五龍汽車破產(chǎn)、旗下長(zhǎng)江汽車欠薪停產(chǎn)，恒通客車被大股東全權(quán)轉(zhuǎn)讓，江淮汽車轉(zhuǎn)讓旗下安凱客車等，據(jù)可靠數(shù)據(jù)表示，2019年已有40家企業(yè)退出新能源客車市場(chǎng)。此外鐵鋰今年雖在專用車占比從45%提升到81%，但專用車產(chǎn)量下降幅度更大，達(dá)到31.1%。

今年專用車市場(chǎng)也不好過(guò)，如電動(dòng)物流車產(chǎn)量排名第三的陜西通家在今年10月24日宣布停產(chǎn)，母公司考慮出售部分股權(quán)，中國(guó)21家物流車廠也在今年退出市場(chǎng)。 此外錳酸鋰今年需求量大幅下降也是源于客車和專用車的低產(chǎn)量，其在乘用車占比較低，影響較弱。 2019年至2022年動(dòng)力電池需求量將保持26.7%的年復(fù)合增長(zhǎng)率 SMM分析，2019年中國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到117萬(wàn)輛，略低于2018年的產(chǎn)量，隨著特斯拉的加入，2020年其有望達(dá)到25萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量，預(yù)計(jì)到2022年新能源汽車總產(chǎn)量有望將突破250萬(wàn)輛。特斯拉的Model 3的低價(jià)出售有利于推動(dòng)新能源乘用車的產(chǎn)量，乘用車有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，從2019年新能源乘用車產(chǎn)量占總產(chǎn)量86.9%到2022年占比91.9%，從而也會(huì)帶動(dòng)三元電池和鐵鋰電池的需求量，如今已有乘用車運(yùn)用三元和錳酸鋰混合電池，因此2020年動(dòng)力電池的需求量都會(huì)有大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

相對(duì)而言，Model 3的加入會(huì)沖擊偏好鐵鋰的低里程車型的銷量，因此鐵鋰需求量增速會(huì)低于其他兩款電池。此外，新能源領(lǐng)域政策對(duì)于新能源專用車（主要是物流車）的普及，對(duì)錳酸鋰需求的增速也將有所提振。SMM預(yù)計(jì)，2019-2022年，中國(guó)動(dòng)力市場(chǎng)對(duì)鋰電池的需求量將保持26.7%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，至2022年動(dòng)力電池的需求量占整體鋰電池需求量的比例將由2019年的59.58%上升至65.49%。


總結(jié)：2020年對(duì)動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，如何吸引車企的目光，除了提升自身技術(shù)外也要加強(qiáng)商業(yè)策略，作為新能源行業(yè)最重要的一環(huán)，必須在今年抓住時(shí)機(jī)，引領(lǐng)新能源進(jìn)入新時(shí)代。