SMM認為，下游需求受疫情影響受到沖擊，短期內無明顯采購意愿；隨著上游原料企業生產的恢復及物流的通暢，短期結構性供應偏緊現象逐漸緩解，鈷鋰價格回歸理性區間。關注日韓疫情發展態勢，一季度若無明顯好轉，或將影響國內材料及鋰鹽出口需求。

SMM3月3日訊：由于2020年1月和2月受到了疫情的影響，國內汽車市場一片暗淡，而新能源汽車作為終端消費品，銷量慘淡的結果就是整個產業鏈的發展也陷入了困境，加上疫情與春節重疊給企業的復工也帶來了不小的阻力。

據中汽協的統計數據了解到，2020年1月，新能源汽車產銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，產量同比下降55.4%，銷量同比下降54.4%。其中，乘用車產銷完成3.5萬輛和3.9萬輛，產量同比下降56.3%，銷量同比下降54.5%；商用車產銷均完成0.5萬輛，產量同比下降37.4%，銷量同比下降51.7%。

對比往年，雖然2020年的春節來得早了一些，比去年提前了近一周，但是受疫情的影響，今年1月新能源車銷量數據相較去年要慘淡許多。

1月動力電池產量和裝機量情況

2020年1月，我國動力電池產量共計0.8GWh，同比下降87.7%，環比下降86.6%。其中三元電池產量0.4GWh，占總產量44.1%，同比下降89.9%，環比下降92.4%；磷酸鐵鋰電池產量0.5GWh，占總產量54.9%，同比下降84.4%，環比下降61.4%。

2020年1月，我國動力電池裝車量共計2.3GWh，同比下降53.4%，環比下降76.1%，年初呈現較大幅度下降。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為1.6GWh和0.7GWh，同比分別下降54.3%和49.1%。

2020年1月我國動力電池裝機量2.32GWh，同比下滑52%。其中乘用車電池裝機1.70GWh，同比下滑52%；客車裝機0.45GWh，同比下滑64%；專用車裝機0.17GWh，同比下滑21%。


1月寧德時代裝機量為1.3GWh，同比下跌37.7%，但市場份額仍維持在高位。

比亞迪方面相比去年同期產量有所下跌，裝機量也隨著下挫，同比下滑81.7%，以251.1MWh排名第二。

搭載在北汽新能源EC3上的國軒高科，由于1月該車型產量依然維持在較高位，搭載量也得以保證。加上在客車與專用車上的裝機，國軒高科以188.4MWh的裝機量重返第三。

原材料受疫情沖擊現貨市場表現平平

電解鈷

2月初電解鈷價格持平。外媒報價上漲通道已開，受疫情影響國內有價無市，幾無成交。后又受物流影響，成交較少的情況一直持續到月中，2月下旬，電解鈷價格小幅上漲，單疫情持續，成交仍偏少。月末，受前期上游大廠惜售影響，供應端導致的價格上漲空間已較為有限，終端消費遲遲不見起色，市場報價開始走低，成交幾無。

碳酸鋰

2月初，碳酸鋰價格較為穩定。國內冶煉廠受疫情影響，復工時間均出現推遲。青海地區生產主要以各公司實際計劃照常進行，四川、山東等地部分冶煉廠正常生產。由于國內物流不暢發貨受阻，市場幾無報價。第二周碳酸鋰價格小幅上調。2月下旬，受年后物流受阻影響，部分冶煉廠本周有意上調價格，但下游開工率恢復緩慢，采購需求有限。月末，江西、四川部分企業逐步恢復生產，但2月鋰鹽整體開工率遭受重創。下游開工率保持低位，市場詢價增多但幾無成交。

SMM認為，目前疫情對一季度新能源行業影響較大，終端車市開工率平均不到5成，預計產銷量會繼續下滑。終端市場低迷傳導至上游電池廠及材料企業，由于下游需求疲軟，各家廠家對一季度持悲觀態度，開工率也相應減少。部分中小企業考慮到下游的低開工率，選擇延遲復工。整個市場成交寡淡，相比去年2、3月訂單量銳減，預計3月底或4月初才能逐漸恢復正常。原料方面，SMM認為，下游需求受疫情影響受到沖擊，短期內無明顯采購意愿；隨著上游原料企業生產的恢復及物流的通暢，短期結構性供應偏緊現象逐漸緩解，鈷鋰價格回歸理性區間。關注日韓疫情發展態勢，一季度若無明顯好轉，或將影響國內材料及鋰鹽出口需求。