一向低調的寧德時代相關負責人今天罕見地接受上證報記者采訪，透露了公司下一代研發(fā)方向中包括無鈷技術，并力爭到2025年將每千瓦時鋰電池成本降到100美元的水平。

這是怎么回事？

已研發(fā)出一款長壽命電池

寧德時代相關負責人向上證報記者透露，在電池壽命方面，公司已研發(fā)先進的零衰減電池，可實現1500次循環(huán)內的零衰減，這將是一款具有里程碑意義的長壽命電池。

2020年1月14日，國內規(guī)模最大的電網側站房式鋰離子電池儲能電站——福建晉江儲能電站試點項目一期(30MW/108MWh)啟動并網，1月15日9點24分一次并網成功，標志著零衰減電池進入應用。

針對消費者吐槽的使用空調導致電池損耗直接超過30%的問題，寧德時代則推出了電池自加熱技術，利用脈沖電流所釋放的熱能對電池加熱，可達到2℃/min的加熱速率，整個加熱過程中電芯溫差不超過4℃。使用電池6%左右的能量，15分鐘從-20度提升到10度。

上述負責人表示，再加上通過電芯直接集成到電池包的CTP技術和15分鐘充滿電的4C快充技術，是龍頭企業(yè)規(guī)模效應與技術演進迭代的進一步強化，再加上以四項關鍵技術為代表的突破，將有助于寧德時代到2025年將每千瓦時鋰電池成本降低到100美元，也就是稅前700元的水平，系統(tǒng)能量密度做到250Wh/kg。

公司研發(fā)始終圍繞產品端應用，但針對無鈷等下一代化學體系方向，鋰硫、鋰空、全固態(tài)鋰離子、鈉離子電池等前沿儲能技術都進行了布局和儲備。

“如同準備迎接全科考試的學生，我們試圖掌握更多的技術，開發(fā)更全的產品體系，迎接電動時代的到來。”這位負責人如是說。

擴張計劃仍未停歇

根據高工鋰電統(tǒng)計，寧德時代已蟬聯(lián)三年全球動力電池出貨量第一。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會研究部發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，2019年中國動力電池裝機量約62.2GWh(吉瓦時)，其中寧德時代裝機量為31.71GWh。

擁有超過50%的市占率，寧德時代擴張計劃仍未停歇。

2月26日，寧德時代公告定向增發(fā)不超過200億元以進行擴產、前沿技術研發(fā)和補充流動資金。其中，寧德時代湖西基地和江蘇溧陽三期和四川宜賓一期已在2018-2019年公告相關擴產計劃。擴產總投資160.2億元，使用募集資金125億元。公司還計劃總投資不超過100億元建設寧德車里灣鋰電池生產基地項目。

電池供應商牽頭車企抱團響應

3月9日下午，寧德時代用官方微博號發(fā)布了一個內容為“電動時代，你來不來”微博，并@了一群車企喊話。

此后數小時里，包括金龍客車、安凱客車、北京現代、上汽大通maxus、長安汽車、一汽奔騰、東風啟辰汽車等10余家新能源汽車企業(yè)官方微博接連進行了回應，并發(fā)布了品牌與寧德時代的聯(lián)名海報。

這顯然是一場聲勢頗大的集體營銷活動。一位車企負責人接受上證報記者采訪時表示，車企通常處于強勢的地位，此次多家車企選擇共同參與寧德時代的營銷活動，在業(yè)界尚屬首次。車企們主要是看到了寧德時代已經參與過國際產業(yè)鏈中，在電動車行業(yè)成為了標桿，對消費者起到引領作用。

作為牽頭方，寧德時代相關負責人接受上證報記者采訪時表示，隨著特斯拉正式進入中國市場，新能源車補貼退出進入倒計時，行業(yè)觀點趨向于認為，新能源車行業(yè)即將迎來完全市場化的競爭。

“新能源汽車的市場滲透率將從量變達到質變的臨界點，未來將大刀闊斧地分割燃油車的蛋糕。”這位負責人告訴記者，在切下燃油車的蛋糕后，整個市場將更加細分，不同的品牌都會有更多的飯吃。

寧德時代董事長曾毓群預測認為，到2025年我國汽車市場電動化率則將超過25%。而到2035年，這一比率將超過70%，以至于為后續(xù)的中國零排放打下基礎。到2025年，基本電動車比燃油車更具有經濟性，市場驅動會非常好。2040年之前，除一些特殊應用領域，基本全面實現電動化。