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從發布的海報來看，“智慧加持、高效穩定”，該產品或與充電有關。隨后，騰訊新聞《潛望》從華為內部人士確認，即將發布的產品為華為DC直流快速充電模塊。
4月20日，目標成為汽車一級供應商（Tier1）的華為又有了新動作。據悉，華為將在本周（4月23日）發布一款汽車智能化產品。
從發布的海報來看，“智慧加持、高效穩定”，該產品或與充電有關。隨后，騰訊新聞《潛望》從華為內部人士確認，即將發布的產品為華為DC直流快速充電模塊。
直流快充模塊作為充電樁的核心部件，是整個充電樁穩定可靠的關鍵。充電模塊通常分為直流和交流兩種形式，兩者最大區別在于充電所需時間不同，直流用時更短。
和目前市面的充電模塊相比，華為直流快充模塊的優勢在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音，年平均失效率(0.6%)遠低于業界均值(3%~5%)，可有效減少充電樁質量問題，降低安全隱患，大幅節省運營商和樁企生命周期運維費用。
除此之外，充電樁不只是獨立、物理的存在，背后涉及5G、大數據、工業互聯網等“新基建”領域。華為在5G上的能力幫助其有效提升充電樁的智能服務能力。
去年11月，在2019電動出行創新活動上，華為直流快充模塊獲得兩項大獎，為核心充電樁品牌大獎和卓越品質大獎，并得到了中電聯和南網電動的肯定。
有消息稱，此次新品已確定合作的機構包括國家電網（北京）、星星充電（常州）、南網電動（深圳）、華商三優（北京）、珠海泰坦（珠海）以大連羅賓森（大連）等。
電力能源耕耘多年
從去年高調宣布進軍汽車市場之后，華為就馬不停蹄的開始推進各項業務。很多人并不了解，在電力能源領域華為其實已耕耘多年。
2001年，華為將供電部門華為電氣以7.5億美元的價格轉讓給艾默生。但八年后，華為看到了電力行業的未來潛力，因此在2009年重組了電力部門，在2010年成立了新能源部門，并在2016年進入充電樁市場。
目前，智能電動與數據中心能源、通信能源、智能光伏構成華為網絡能源四大產品線。
在去年新成立了智能汽車解決方案BU部門后，華為給出了戰略方向，成為智能汽車“增量組件”的核心供應商，用汽車行業的話來形容，就是做成像博世一樣的汽車一級供應商。
為了達到這個目標，華為規劃了智能汽車五大業務，分別是智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云。其中，智能電動主要致力于打造汽車電動化解決方案，提供充電供電、電控及電池管理等零部件。在整個業務板塊中，智能電動位于五大業務的底層，被認為是華為智能汽車業務的根基。
隨著這些年智能汽車的快速普及，現有充電樁企業的工業控制系統和管理系統已跟不上發展，面臨難以適合綜合能源服務的難題。“傳統的煙囪式的、獨立的、特定功能的系統，不能滿足現有要求，需要利用互聯網技術，尤其是物聯網和智聯網技術，才能充分體現綜合能源服務的價值。”一業內人士對騰訊《潛望》表示。
其次，充電樁是一個智能化產品，技術迭代要求高，同時要求具備能源互聯和數據互聯的屬性。對于像國家電網、南方電網、星星充電等運營商而言，這些并非其強項。
介于在ICT領域的綜合能力，華為構建了“云管邊端”的架構體系和產品解決方案，從芯片、操作系統、數據庫、到端到端可信安全技術，且都是自主可控，有效實現能源智能化，華為順利切入智能電動領域。
值得一提的是，今年2月底，華為智能電動（mPower）獲得了德國萊茵T V集團頒發的《ISO 26262汽車功能安全管理體系認證證書》，認證等級達到ASIL D。這標志著華為智能電動產品開發體系——涵蓋需求規劃、設計、實施、集成、驗證、確認、配置、制造等全流程，已滿足汽車行業ASIL D安全級別要求。也加速了華為智能電動的業務落地。
據了解，ASIL有四個等級，分別為A、B、C、D，其中A是最低的等級，D是最高的等級。
市場缺口、經濟效益也是華為加速布局電動領域的另一大原因。
根據中國充電聯盟數據，截至2019年12月我國充電樁保有量達到121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃的1:1的指標。
國家電網近期表示，今年該公司計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，涵蓋公共、專用、社區、港口岸電等多種類型充電基礎設施。而南方電網計劃全年投資12億元建設充電基礎設施，未來四年投資規模累計251億元，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。
據估算，這兩大電網公司的舉措將有效帶動電網建設、元器件及設備制造、運營運維、整車銷售與售后服務等相關產業投資2000億元左右。
力爭今年汽車商業化
在日前結束的華為P40新品發布會上，華為首次現場演示了華為出行互聯解決方案——HiCar的實機操作畫面。
簡單來說，華為HiCar通過向手機和車機端提供標準化的開發控件，使得車機、手機能夠支持互相在算力、數據、硬件等領域的共享和傳輸。和Android Auto以及CarPlay 這類傳統映射方案相比，HiCar 能夠實現和車輛更深度的結合。
如除了具備導航、語音交互、撥打電話等基本功能外，搭載HiCar的汽車還具有駕駛關懷功能，即通過及時了解駕駛員的狀態，對疲勞駕駛進行提醒。
通過實機演示，說明華為的車機業務已具備商用能力。騰訊《潛望》隨后獨家獲悉，支持華為Hicar的汽車車型已基本確定，目前已進入最后調試階段，今年有望推向市場。
Hicar這個功能歸結為上述五大業務中的智能座艙，更準確的說是在未來鴻蒙OS構建的人車出行智能場景中邁出的第一步。隨著整體業務的推進，華為智能汽車另外三個業務智能駕駛、智能車云、智能網聯的進展也非迅速。
近日有消息稱，華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍突然造訪北汽麥格納工廠，與近期在工廠辦公的北汽新能源副總經理、ARCFOX 事業部總經理于立國見了面。
ARCFOX 首款量產高端智能電動 SUV 基于 IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構，該架構是由北汽與華為聯手打造，是目前全球首個商業搭載 5G 技術的汽車架構。
按照華為的整體規劃，今年目標之一是打開汽車市場，逐步業務落地，最終實現商業價值。ARCFOX會不會成為華為打造的首個數字汽車，目前暫無時間表。
但可以表明的是，華為正在不斷通過與眾多車企與開發者的整合，加速智能網聯汽車的商業化落地，從而讓自己最終走到價值鏈的頂端，變成新一代的汽車Tier1供應商。
4月20日，目標成為汽車一級供應商（Tier1）的華為又有了新動作。據悉，華為將在本周（4月23日）發布一款汽車智能化產品。
從發布的海報來看，“智慧加持、高效穩定”，該產品或與充電有關。隨后，騰訊新聞《潛望》從華為內部人士確認，即將發布的產品為華為DC直流快速充電模塊。
直流快充模塊作為充電樁的核心部件，是整個充電樁穩定可靠的關鍵。充電模塊通常分為直流和交流兩種形式，兩者最大區別在于充電所需時間不同，直流用時更短。
和目前市面的充電模塊相比，華為直流快充模塊的優勢在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音，年平均失效率(0.6%)遠低于業界均值(3%~5%)，可有效減少充電樁質量問題，降低安全隱患，大幅節省運營商和樁企生命周期運維費用。
除此之外，充電樁不只是獨立、物理的存在，背后涉及5G、大數據、工業互聯網等“新基建”領域。華為在5G上的能力幫助其有效提升充電樁的智能服務能力。
去年11月，在2019電動出行創新活動上，華為直流快充模塊獲得兩項大獎，為核心充電樁品牌大獎和卓越品質大獎，并得到了中電聯和南網電動的肯定。
有消息稱，此次新品已確定合作的機構包括國家電網（北京）、星星充電（常州）、南網電動（深圳）、華商三優（北京）、珠海泰坦（珠海）以大連羅賓森（大連）等。
電力能源耕耘多年
從去年高調宣布進軍汽車市場之后，華為就馬不停蹄的開始推進各項業務。很多人并不了解，在電力能源領域華為其實已耕耘多年。
2001年，華為將供電部門華為電氣以7.5億美元的價格轉讓給艾默生。但八年后，華為看到了電力行業的未來潛力，因此在2009年重組了電力部門，在2010年成立了新能源部門，并在2016年進入充電樁市場。
目前，智能電動與數據中心能源、通信能源、智能光伏構成華為網絡能源四大產品線。
在去年新成立了智能汽車解決方案BU部門后，華為給出了戰略方向，成為智能汽車“增量組件”的核心供應商，用汽車行業的話來形容，就是做成像博世一樣的汽車一級供應商。
為了達到這個目標，華為規劃了智能汽車五大業務，分別是智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云。其中，智能電動主要致力于打造汽車電動化解決方案，提供充電供電、電控及電池管理等零部件。在整個業務板塊中，智能電動位于五大業務的底層，被認為是華為智能汽車業務的根基。
隨著這些年智能汽車的快速普及，現有充電樁企業的工業控制系統和管理系統已跟不上發展，面臨難以適合綜合能源服務的難題。“傳統的煙囪式的、獨立的、特定功能的系統，不能滿足現有要求，需要利用互聯網技術，尤其是物聯網和智聯網技術，才能充分體現綜合能源服務的價值。”一業內人士對騰訊《潛望》表示。
其次，充電樁是一個智能化產品，技術迭代要求高，同時要求具備能源互聯和數據互聯的屬性。對于像國家電網、南方電網、星星充電等運營商而言，這些并非其強項。
介于在ICT領域的綜合能力，華為構建了“云管邊端”的架構體系和產品解決方案，從芯片、操作系統、數據庫、到端到端可信安全技術，且都是自主可控，有效實現能源智能化，華為順利切入智能電動領域。
值得一提的是，今年2月底，華為智能電動（mPower）獲得了德國萊茵T V集團頒發的《ISO 26262汽車功能安全管理體系認證證書》，認證等級達到ASIL D。這標志著華為智能電動產品開發體系——涵蓋需求規劃、設計、實施、集成、驗證、確認、配置、制造等全流程，已滿足汽車行業ASIL D安全級別要求。也加速了華為智能電動的業務落地。
據了解，ASIL有四個等級，分別為A、B、C、D，其中A是最低的等級，D是最高的等級。
市場缺口、經濟效益也是華為加速布局電動領域的另一大原因。
根據中國充電聯盟數據，截至2019年12月我國充電樁保有量達到121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃的1:1的指標。
國家電網近期表示，今年該公司計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，涵蓋公共、專用、社區、港口岸電等多種類型充電基礎設施。而南方電網計劃全年投資12億元建設充電基礎設施，未來四年投資規模累計251億元，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。
據估算，這兩大電網公司的舉措將有效帶動電網建設、元器件及設備制造、運營運維、整車銷售與售后服務等相關產業投資2000億元左右。
力爭今年汽車商業化
在日前結束的華為P40新品發布會上，華為首次現場演示了華為出行互聯解決方案——HiCar的實機操作畫面。
簡單來說，華為HiCar通過向手機和車機端提供標準化的開發控件，使得車機、手機能夠支持互相在算力、數據、硬件等領域的共享和傳輸。和Android Auto以及CarPlay 這類傳統映射方案相比，HiCar 能夠實現和車輛更深度的結合。
如除了具備導航、語音交互、撥打電話等基本功能外，搭載HiCar的汽車還具有駕駛關懷功能，即通過及時了解駕駛員的狀態，對疲勞駕駛進行提醒。
通過實機演示，說明華為的車機業務已具備商用能力。騰訊《潛望》隨后獨家獲悉，支持華為Hicar的汽車車型已基本確定，目前已進入最后調試階段，今年有望推向市場。
Hicar這個功能歸結為上述五大業務中的智能座艙，更準確的說是在未來鴻蒙OS構建的人車出行智能場景中邁出的第一步。隨著整體業務的推進，華為智能汽車另外三個業務智能駕駛、智能車云、智能網聯的進展也非迅速。
近日有消息稱，華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍突然造訪北汽麥格納工廠，與近期在工廠辦公的北汽新能源副總經理、ARCFOX 事業部總經理于立國見了面。
ARCFOX 首款量產高端智能電動 SUV 基于 IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構，該架構是由北汽與華為聯手打造，是目前全球首個商業搭載 5G 技術的汽車架構。
按照華為的整體規劃，今年目標之一是打開汽車市場，逐步業務落地，最終實現商業價值。ARCFOX會不會成為華為打造的首個數字汽車，目前暫無時間表。
但可以表明的是，華為正在不斷通過與眾多車企與開發者的整合，加速智能網聯汽車的商業化落地，從而讓自己最終走到價值鏈的頂端，變成新一代的汽車Tier1供應商。
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