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新能源汽車生產門檻降低 監管更要加強

   2020-08-19 中國能源報10140
核心提示:近日,工業和信息化部公布了《工業和信息化部關于修改新能源汽車生產企業及產品準入管理規定的決定》(下稱《決定》),進一步降
近日,工業和信息化部公布了《工業和信息化部關于修改<新能源汽車生產企業及產品準入管理規定>的決定》(下稱《決定》),進一步降低了新能源汽車生產準入門檻,在業內引發熱議。

事實上,放寬新能源生產準入標準的呼聲由來已久。一方面,部分市場反響較好的車企因沒有生產資質不得不代工,而有生產資質的企業卻遲遲生產不出百姓喜歡的車型,“準入”帶來的“錯位”非常明顯;另一方面,受全球車市整體低迷及新冠肺炎疫情影響,新能源車市也一度持續走低。在此背景下,《決定》刪除申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求,將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月,刪除有關新能源汽車生產企業申請準入的過渡期臨時條款等,無疑有助于降低車企壓力,給了新能源車企更多靈活創新的機會。

但是,新能源汽車畢竟是資金密集型與技術密集型產業,又關系百姓的生命財產安全,對生產企業的資質要求很高。要保障我國新能源汽車產業的健康可持續、高質量發展,在放寬車企準入要求的同時,必須加強對生產的監管。尤其是,當前新能源汽車自燃事故仍是困擾行業的重要因素,安全問題仍未得到有效解決,而這一問題的解決除了依靠技術進步外,加強事中與事后監管無疑是當下行之有效的措施。

需要注意的是,“以罰代管”是當前監管中常見的問題。但發展新能源汽車行業意義重大,促進行業健康發展,“以罰代管”難以真正震懾車企,盡快出臺更為細致、便于落地的“升級版”監管措施迫在眉睫。

行百里者半九十。近期我國新能源車市回暖跡象明顯,車企創新步伐加快,但同時跨國巨頭、傳統車企、造車新勢力等之間的競爭也更加激烈。要培育真正具有國際競爭力的新能源汽車自主品牌,“放水養魚”的同時,更要寬進嚴出。 
 
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