包括董事長、總裁和副總裁在內的高管團隊同日官宣去職，并未阻止眾泰汽車股份有限公司（000980.SZ，以下簡稱“眾泰汽車”）股價逆勢飆漲的步伐。

3月10日晚間，一則股票交易異常的公告讓眾泰汽車再度成為外界關注的焦點。根據公告，公司股票在3月9日和10日連續兩個交易日收盤價漲幅偏離值累計超過 12%，根據深圳證券交易所的相關規定，屬于股票交易異常波動情形。

這并非眾泰汽車首次觸及股票交易異常波動情形。據統計，自今年1月12日至3月10日收盤，公司股價累計漲幅已達205.26%，累計換手率為89.88%，其間公司曾先后10次發布股票交易異常波動的公告。

而就在發布停牌核查公告的前一天，眾泰汽車公告稱，公司董事長、總裁金浙勇，公司董事應建仁和副總裁馬德仁均因個人原因同日去職。目前，公司副總裁連剛已接替金浙勇擔任公司總裁、代董事長。


高層的接連變動，是否會對公司的經營產生影響？3月10日，《中國經營報》記者以投資者身份致電眾泰汽車證券部。相關工作人員表示：“他們都是基于個人原因辭職的，董事會會及時補選，對公司的生產經營沒有影響。對于公司存在的其他風險情況，我們都會照例進行提示的。”

預虧超60億難抑股價飆漲

近期，眾泰汽車股價可謂走出了一波“脫韁”行情。

公開數據顯示，自今年1月4日至此次停牌前的3月10日，眾泰汽車股票在42個交易日內收獲了27個漲停，股價從最低點的1.14元飆升至最高點的3.48元。截至3月10日收盤，眾泰汽車股價報收3.48元，總市值也飆升至70.56億元。

據記者統計，自1月12日至3月10日，眾泰汽車共發布了10次股票交易異常波動的公告和3次股票交易風險提示公告。3月3日，深圳證券交易所公司管理部更是函告公司董事會，要求其說明近期股價連續上漲是否與公司基本面相匹配等問題。

3月5日，眾泰汽車董事會在回復中直言，公司近期股價連續上漲與公司基本面不匹配，請廣大投資者理性投資，注意風險。

而事實上，股價一路飆漲的背后，眾泰汽車的基本面不容樂觀。根據公告，眾泰汽車持續經營能力相關的重大不確定性尚未消除，2020年度由于公司缺乏流動資金，整車生產幾乎處于停滯狀態，營業收入主要來源于汽車配件的銷售。

根據眾泰汽車1月30日發布的《2020年度業績預告》，經初步估算預計2020年度歸屬于上市公司股東的凈虧損為60億元～90億元，扣非凈利潤虧損約59.61億元～89.61億元，預計期末歸屬于母公司所有者權益為-31.81億元～-1.81億元。

進入2021年，眾泰汽車的狀況并未得到改善。眾泰汽車董事會在回復問詢中表示，2021年初，公司經營環境、所處行業發展狀況和政策均沒有發生變化，由于公司缺乏流動資金，公司的主要業務整車生產幾乎處于停滯狀態。

不僅受困于自身業績不佳，眾泰汽車還受累于其控股股東鐵牛集團。目前，鐵牛集團尚占用公司3.1億元非經營性資金未歸還。“對于非經營性資金占用，鐵牛集團已初步形成方案，但目前鐵牛集團已被永康市人民法院裁定進入破產程序，本身已經嚴重資不抵債，已沒有能力來歸還非經營性資金占用及巨額的業績補償款。”眾泰汽車方面表示。

此外，眾泰汽車高層也迎來了人事“地震”。3月8日，眾泰汽車連發三則公告，宣告金浙勇基于個人原因申請辭去公司第七屆董事會董事、董事長、戰略委員會委員、薪酬與考核委員會委員及總裁職務；應建仁同樣也是基于個人原因申請辭去公司第七屆董事會董事、戰略委員會委員、提名委員會委員職務；眾泰汽車副總裁馬德仁也于同日官宣辭職，辭去公司副總裁職務后其將不再擔任公司其他任何職務。

據了解，金浙勇和應建仁均未持有眾泰汽車股份，但兩人在公司下屬子公司仍有任職。

公司副總裁、董事連剛已接替金浙勇擔任公司總裁，并代行董事長職權，而董事長職位暫時空缺。

相關資料顯示，連剛出生于1960年2月，在2018年8月至今任眾泰汽車副總裁之前，曾歷任東安動力副總經理、董事長，哈飛汽車集團總經理、董事長和長安汽車副總裁等職務。

“接盤俠”入場引游資抄底？

在汽車分析師任萬付看來，眾泰汽車頻繁的高層人事變動與公司的破產現狀相關。“高層頻繁的人士變動，一方面會加速企業破產重整步伐，另一方面對接盤者來說也降低了重整難度。”

記者注意到，眾泰汽車于2020年10月收到浙江永康農村商業銀行股份有限公司向金華市中級人民法院（以下簡稱“金華中院”）提交的申請金華中院對公司進行重整的《申請書》。

“公司目前處于預重整的狀態，尚未收到法院對申請人申請公司重整事項的受理裁定書，申請人的申請能否被法院受理登記，公司能否進入重整程序尚存在不確定性。”眾泰汽車方面表示。

那么，對于整車生產幾乎停滯、深陷巨虧困境、股票披星戴帽的眾泰汽車來說，是什么支撐公司股價連續上漲呢？在業內人士看來，這或與公司手握生產資質及意向投資者入局的兩張“底牌”直接相關。

對于公司公開招募投資人的進展，眾泰汽車在3月10日的公告中稱：“鑒于目前意向投資人均還處于盡調階段，尚未正式提交報名材料，根據意向投資人的要求，對投資人信息暫不予公開。與此同時，亦有其他潛在投資者與預重整管理人正在接洽中。”

事實上，早在今年1月12日，眾泰汽車就曾公告稱，2020年12月25日和28 日，分別有一家意向投資人與預重整管理人簽署了《保密協議》，另一家意向投資人簽署了《保密協議》《意向協議書》。

“兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，并著手在繳納保證金后開展具體的盡職調查工作。”眾泰汽車方面表示，鑒于目前意向投資人均還處在盡調階段，尚未正式提交報名材料，根據意向投資人要求對投資人信息暫不予公開。與此同時，亦有其他潛在投資者與預重整管理人正在接洽中。

記者梳理發現，也正是在1月12日前后，眾泰汽車股價進入了快速上升通道，股價從1.14元一路上揚，今年以來股價漲幅高達144.44%。

另一方面，眾泰汽車還手握傳統燃油車和新能源汽車的生產資質。其中，眾泰汽車于2007年5月重組湖南江南汽車制造有限公司（以下簡稱“江南汽車”），并獲得了轎車生產資質。此后，眾泰汽車依托江南汽車資質在浙江永康、金華、杭州，湖北大冶、襄陽和重慶、山東臨沂、湖南長沙等地建有八大生產基地，并獲得了新能源車生產資質。

此前，本報記者曾深入位于金華的生產基地——金華華科汽車工業有限公司（以下簡稱“華科汽車”）看到，公司已陷入停工停產困境，生產車間停工空無一人，眾多未使用的零部件堆放在車間里。

（眾泰汽車金華生產基地總裝車間門口掛有江南汽車金華分公司標牌。張家振/攝影）

相關資料顯示，華科汽車是眾泰汽車在金華設立的實體公司，也是公司在全國布局的8個生產基地之一，主要生產眾泰T700與Z700系列的節能與新能源汽車。記者在公司總裝車間看到，門口依然掛有江南汽車金華分公司的標牌。

“眾泰汽車股價的變化或與公司此前釋放的意向投資人接盤信息息息相關，導致游資入場抄底，當然也不排除背后有炒作的嫌疑。”任萬付在接受本報記者采訪時表示。