“換電只需4分30秒，和加油的時間差不多，這是蔚來第二代換電站，很方便。”5月23日，一位在中石化北京朝英站剛剛完成換電的蔚來車主小楊對記者說。

中國石化加油站為何還有換電功能？記者了解到，中國石化北京朝英站已經是加油和換電兼具的新型綜合補能站，而“一站多能”的綜合補能站建設，正是今后發展的方向。在中國石化不久前舉行的交通能源轉型產業研討會上，中國石化董事長、黨組書記張玉卓就表示，中國石化將逐步打造“油氣氫電服”綜合加能站，在能源革命中育先機、開新局，實現高質量發展。那么，這種綜合加能站于新能源汽車產業發展意義何在？對消費者而言又帶來了哪些便利？日前，本報記者進行了走訪調查。

油電一體化帶來更多便利

“這是我們家的第二輛車，有蔚來的終身免費換電優惠。第一輛車是燃油車，家人也經常在朝英站加油。買了電動汽車后，最開始還在發愁換電站較遠的問題，這下全解決了，加油換電都很近……”另一位來朝英站換電的蔚來車主小馬對蔚來第二代換電站了解很多。他向記者表示，第二代換電站不必再像上一代換電站那樣要把車升高才能換電，而且新舊電池更換同時進行，所以時間大為縮短。

“這個換電站是今年4月中旬啟用的，是中國石化與蔚來在北京合作的第一家換電站，近來前來換電的車主越來越多，我們也越來越忙。”朝英站一位工作人員向記者介紹，中國石化朝英站此前只有加油功能，新建設的換電站占地面積60平方米，與加油站雖然在一起，但設計時已經增加了安全防火距離，該換電站具有自動停泊、自動換電、便捷高效等特點。作為蔚來自主研發的第二代換電站技術，目前該換電站擁有電池儲量13塊，電池隨換隨充，最多單日可提供換電服務312次，與上一代換電站相比，效率提升了數倍之多，可以有效改善用戶換電體驗。

對于盈利問題，小王認為，換電車輛達到一定的量就可以實現盈利，雖然蔚來方面的打算是看長遠，但是像北京、上海這樣的大城市，隨著蔚來換電汽車數量的增加，在不遠的將來，盈利應該不是問題。

“我開的就是蔚來的換電車，而且大多數時間要在北京城內跑業務，有時一天要跑600～700公里，如果多建幾家這樣的第二代換電站就好了，尤其是類似朝英站這樣就在消費者身邊的站點。”一家公司的業務員梁辰對記者說，原來買這輛車時就是看中了換電快、比加油費用低的優點，目前北京城內的換電站總體還比較少，期待能盡快多建幾家換電站。

綜合補能站全面推廣中

近年來，綜合補能站建設正在向全國范圍推廣，其中不僅有油電一體的綜合補能站，還有油氫電一體的綜合補能站。位于廣東省佛山市南海區西樵鎮的中國石化佛山樟坑油氫合建站就是其中建成啟用較早的一家。

“加氫很方便，氫燃料公交車加注一次只需要4分鐘，可續駛300公里。”佛山市南海區公交車司機白師傅告訴記者。

“我們站是國內首座油氫合建站，2019年7月就啟用了，是一座集油、氫、電一體的綜合補能站。”佛山樟坑油氫合建站一名工作人員向記者介紹，該站的日加氫能力達到500公斤，主要服務周邊使用氫燃料的公交線路及物流運輸車隊，具有加注效率高、續駛里程長、零污染、零排放等優點。據悉，油氫合建站不僅可以有效節約土地成本，解決現有土地資源緊張、加氫站土地規劃、行政審批等問題，還可以依靠已有的加油站銷售網絡，為客戶提供服務。

記者在采訪中了解到，在2020年12月建成啟用的廣東河滘油氫合建站更是實現了智慧升級，引進了無感支付、刷臉支付等新型智能設備，通過“加氫卡”實現了卡機聯動，可以在全國各地的中國石化加氫站一卡加氫，使用更加便捷。

近年來，橫貫東西、縱跨南北，綜合補能站建設成為便捷服務的亮點。“我開的出租車就是液化天然氣和汽油兩套驅動系統，以前要分別去加氣站加氣，到加油站加油，現在到這里可以一站加滿，拉活的時候先用完氣后再用油，可以跑一整天不用再補能，節約時間，十分方便。”大連出租車司機姜師傅說，不僅如此，汽油車、柴油車、電動汽車、氫燃料電池公交車都可以在這里一站解決，便捷的優勢很突出。

姜師傅所說的，就是位于遼寧自貿試驗區大連片區的中國石化氫電油氣合建站。據介紹，這是中石化首個集氫氣、充電、汽柴油、液化天然氣（LNG）、光伏充電于一體的氫電油氣合建站，以及國內首個集氫、油、電、氣、跨境電商“五位一體”的能源供給及連鎖便利服務站。該站分為4大功能區域：氫能作業區、LNG作業區、公交車停靠場站、跨境綜合服務區。其中，氫能作業區日加注能力達500公斤，公交車停靠場站可同時停靠20輛燃料電池公交車。

從國內多地的布局情況來看，綜合補能站點建設正處于加速階段。截至目前，中國石化在廣東、上海、浙江、廣西、貴州等13個省市自治區建成投運20個加氫站；與奧動、蔚來等新能源企業簽署戰略合作協議，推進充換電業務，已有496座充換電站投入運營；在海南、廣東、廣西、云南等地布局建設了160座光伏發電站點。按照中國石化的規劃，近期將在廣州建成油電氫一體化能源站；到2025年，利用中國石化現有的3萬座加油站、870座加氣站的布局優勢，將建設1000座油氫合建站，5000座充換電站，7000座分布式光伏發電站點。

綜合補能站是未來推廣方向

“綜合補能站無疑是值得大力推廣的未來發展方向。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，其優勢在于，一是可以有效破解電動汽車、氫燃料電池汽車的用戶焦慮，特別是有助于解決電動汽車充電樁少、充電時間長等痛點，以及續駛焦慮、充電焦慮，隨著換電站與加油站等綜合補能的一體化建設，可以極大方便車主用戶；二是加油站轉型的最優選擇，綜合能源服務能夠提升社會綜合能效水平，提高能源利用效率，推動行業轉型升級。未來有可能形成加油、供電、加氫、后服務、零售等業態于一體的綜合服務站點，成為油企一站式能源補給服務轉型升級的一個解決方案；三是綜合能源補給服務的巨大市場藍海空間正加速形成，既有可能形成新的盈利共享模式，也有可能吸引更多的投資。

“在城市土地越來越緊張、各類車輛越來越多的情況下，綜合補能站的建設優勢將日益凸顯。”東方證券分析師覃筱鵬在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，建設油電氫氣等綜合補能站，一是在批復手續上會簡化，同時可以提升建設效能；二是在用戶體驗上會有較大提升，無論是本地車主還是異地用戶，也不論是燃油車還是電動汽車等不同動力類型的汽車，都可以在這里一站式解決補能問題；三是在管理上有助于形成智能化、一體化、系統化管理模式，在發展前景上有利于智能交通、智慧城市建設，不僅有良好的經濟效益，也會產生良好的社會效益。

不過，如同任何新生事物一樣，在展現出巨大發展前景的同時，綜合補能站建設也有需要解決的問題。“換電與加油在一起很方便，但因為各車企的電池并不能通用，未來每個綜合補能站是有多家車企的換電站呢，還是統一電池規格、一個換電站就能解決所有的換電問題？”北京出租車司機秦師傅提出了一個綜合補能站建設中值得思考的問題。

“綜合補能站建設的優勢很多，但也有一些如建設標準、安全標準、如何實現在節約用地的情況下實現安全、規范設計、布局等問題，也涉及到車企的電池標準等問題，這些都亟待解決。”北京大學新能源材料與技術實驗室主任其魯向《中國汽車報》記者表示。