6月13日，2021中國汽車重慶論壇進入大咖云集的一天，上午傳統勢力李書福、王傳福、尹同躍、王俊等為2030年的產業格局暢想，下午造車新生代李斌、何小鵬等共議新能源汽車發展的痛點和解決之道。


13號下午的高端論壇上，零跑聯合創始人、董事兼總裁吳保軍表示 ，2021年是新能源汽車爆發的元年，幾乎所有客戶在對比買車的時候都會考慮電動車，這是區別于2020年的巨大變化點。

但電池技術的發展具有不確定性，對此零跑的選擇是盡最大的可能自研。零跑認為有好的團隊才能以最快的速度跟上新步伐。即使今后電池技術發生了新變化，也能之于之前的研究和準備也能從容的應對，將快速發展的新電池技術結合到自己的產品周期中，去解決電池技術與電機電控系統的匹配等諸多問題，以用戶駕乘體驗的超越為第一目標。

吳保軍：尊敬的王俠會長，各位來賓，各位領導，各位媒體老師們，大家下午好！我是零跑科技吳保軍，今天我演講的主題是一個舊的主題：新能源汽車發展的痛點和機遇。因此以下發表純屬個人觀點，不當之處敬請海涵。

2021年是新能源汽車爆發的原年，幾乎所有客戶在對比買車的時候都會考慮電動車，這是區別于2020年的巨大變化點。新能源車技術取得了突破性的進展，大數據、互聯網、職能算法在汽車上運用得非常廣泛，電氣化與智能化的技術不斷發展、加速融合，變革為整個行業帶來了巨大的不確定性，消費者的認知在技術進步當中提升，同時對行業提出新的需求，推動技術的發展。磷酸鐵鋁電池再度崛起，電池技術方向增加了新的不確定性，自動駕駛技術不斷發展，但消費者對使用過程安全性的信心仍然不足。今年芯片和原材料的成本上漲也帶來了新的挑戰。目前國內主流技術研究都集中在鋰電池上，電好像已經是確定的新能源的方向，但是什么電還在不斷的變化中。例如電池的各種材料、工藝的變化、技術的發展，在取消補貼和新能源車積分為零的時候，電池的成本對比燃油車的工作效率和性價比的優勢是否凸顯就更加重要。

碳達峰和碳中和目前是熱門的話題，政府在推動更多可持續的清潔能源的發展，鋰電、氫能源、燃料電池和太陽能，他們各自有自己的優勢和劣勢，商業化的速度和技術發展的速度要符合新能源汽車的效率需求，電池技術的發展具有不確定性，這是第一個痛點和機遇。充電技術快速發展，以適應用戶的需求。比如以前的手機，原來大部分用戶懈怠備用電池用于更換，之后蘋果出現以后不能更換電池、需要攜帶充電器，再之后充電寶又盛行于世，現在街電解決了大部分手機充電的課題。電動車的充電之路在何方，慢充、快充、換電還是無限充電，同樣充滿了巨大的不確定性。

面對電池技術方向的不確定性，零跑的選擇是盡最大的可能自研。我們認為有好的團隊才能以最快的速度跟上新步伐。即使今后電池技術發生了新變化，我們之于之前的研究和準備也能從容的應對，將快速發展的新電池技術結合到自己的產品周期中，去解決電池技術與電機電控系統的匹配等諸多問題，以用戶駕乘體驗的超越為第一目標。

智能化是新能源車的另一個發展趨勢。自動駕駛技術的出錯率遠遠低于人類，但是客戶出于對安全的顧慮，消費者對于自動駕駛接受還有諸多的思考。對技術故障發生的可能性和網絡黑客的攻擊的擔憂，降低了消費者對自動駕駛安全性的信心。智能化的快速發展與消費者的信心樹立都需要時間，構成了自動駕駛技術發展的短期瓶頸。

現階段關于自動駕駛技術大多都進入L3級別的研究和搭載當中，競爭可以說進入了白熱化的階段。與如火如荼的自動駕駛技術研發形成鮮明對比的是消費者對這個技術的態度，消費者對質量和可靠性有顧慮，法律法規的健全、基礎設施的健全，也是消費者對自動駕駛技術觀望的理由。從圖表上可以看到，消費者對于完全自動駕駛汽車購買的意愿還是非常低，主要是目前消費者對于自動駕駛功能的體驗比較低，認知和理解度比較低，影響了消費者對自動駕駛技術的信心。由于這項技術是無人駕駛，個人覺得自動駕駛技術因更名為自動行駛技術，自動行駛技術的全面實現一定比我們想象的要更快。

在這一點上來說，我們的策略是通過與用戶共建智慧出行的生態社區，加速自動駕駛技術向消費者滲透，令智慧零跑生態社區，共享生態圈，技術體系和生態圈互相賦能，用技術為用戶提供更好的服務和體驗，用戶反饋助推技術進一步升級。當然這是一項長期的工作，也不是靠零跑一家就可以完全實現的，也需要我們所有的新能源汽車企業一起加油。

最后一個痛點是成本上的痛點。新能源車和傳統汽車的架構不同，導致了成本結構也有所不同。發動機及傳動系統成本只占傳統汽車成本的25%，而新能源汽車的“三電”系統成本占到了成本的50%，而且“三電”的主要原材料是鋰、銅等。銅是和電相關性非常高的金屬，新能源車的用銅量也是傳統汽車的4倍，鋰是電池的主要原料，雖然近年來產業化規模不斷擴大、價格在不斷下降，但是對比燃油車成本仍處于高的水平。從疫情以來，大宗商品價格暴漲，銅和鋰都在其中，尤其是銅價格一度翻倍，更加雪上加霜。而在銷量上新能源車雖然迎來了爆發期，但仍與傳統汽車相去甚遠。從圖中2021年1-5月國內新能源汽車站汽車銷量10.24%，增長非常迅猛，但國內新勢力造車、單一整車廠還沒有出現年銷量可以超過20萬臺的企業，這是一個寡頭經濟和規模經濟的行業，第一個門檻是20萬臺，這是生死門檻；第二個門檻是60萬臺，是規模化競爭力的門檻；之后是100萬臺和全球600萬臺至少的量，才能初定誰是英雄。

對于零跑來講，我們一直以來堅持以核心技術自研、核心部件自造，在很多不確定性的問題中逐步確定過程中，在技術優勢和成本優勢的探索和歷練中，逐步打造核心競爭力，實現更有效的成本控制。在智能電動車這個行業爭先創優。我個人認為快是應對行業變革的閥門，技術要快迭代、快融合，銷量需要快增長，才能在這個瞬息萬變的行業浪潮下獲得機會，我們以快速自研技術來應對行業的快速發展，加速新技術同零跑產品周期的融合，加速成本效率的最優化，以自研的優勢快速將消費者的需求嵌入到我們的自動行駛功能中，加強消費者對自動行駛的認知度、體驗度，從而增加他們的購買意向。零跑T03自上市以來，銷量一直快速增長，今年4月零跑汽車的上險量2940臺，在新造車勢力當中排名第四。截至今年5月零跑汽車累計交車達到了17803臺，處在一個快速增長的狀態。今年10月搭載自動駕駛芯片，相信到時候增長速度更快。在快的增長優勢下，零跑將努力在這個寡頭經濟的行業解決痛點、抓住機會、暢想未來。