證券時報記者 韓忠楠

受芯片短缺、原材料價格上漲等因素的影響，6月份國內(nèi)汽車銷量猛踩“剎車”，同比和環(huán)比均呈下滑狀態(tài)。

在此背景下，中國汽車品牌卻成為了一抹亮色，總體銷量同比攀升，市占率也有顯著提高。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月，中國品牌乘用車銷量69.1萬輛，同比增長16.5%，市場份額占據(jù)44%，比上年同期提升了10.5個百分點。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國汽車品牌市場份額的攀升是其品牌競爭力提高的結(jié)果，同時，大眾消費需求的崛起，也為中國汽車品牌的銷量增長提供了條件。

此外，許海東也指出，在面對芯片供應(yīng)短缺等問題時，自主品牌車企表現(xiàn)得更為積極，這也為其市場份額的攀升奠定了基礎(chǔ)。

中國汽車品牌漸崛起

位于北京朝陽區(qū)的大悅城商場，原本是集購物、餐飲、娛樂于一體的綜合性商場，現(xiàn)如今，商場一層儼然成為了“車展”現(xiàn)場，小鵬汽車、威馬汽車、小康股份、吉利汽車等均攜旗下最新款的車型亮相，引來不少消費者圍觀。

與這些中國汽車品牌交相輝映的是不遠處的中國李寧、毛戈平彩妝、大白兔等“國潮”品牌，他們共同組成了商場中的一道新的“風(fēng)景線”。

“利用購物之余的時間看看時下新車，這種方式非常好。能明顯感受到近年來入駐商場的國產(chǎn)車型越來越多了，這些車在外形和性價比方面對于普通消費者而言，還是很有吸引力的。”一位消費者告訴證券時報記者，國貨的崛起不僅是文化自信心提升的一種表現(xiàn)，更是產(chǎn)品品質(zhì)升級的印證。在她看來，產(chǎn)品品質(zhì)的提升，也是近年來中國汽車品牌漸漸崛起的基礎(chǔ)。

根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)明顯回落，同比下滑12.4%，而中國品牌乘用車的表現(xiàn)卻明顯好于大市，共銷售69.1萬輛，環(huán)比增長1.7%，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的44.0%，占有率比上月增長2.8個百分點，比上年同期提升10.5個百分點。

近期，多家汽車上市公司披露了6月產(chǎn)銷快報，不少公司自主板塊的銷量均實現(xiàn)了逆勢上漲。其中，長安汽車（000625）旗下的重慶長安6月共銷售汽車6.64輛，同比增長11.09%；廣汽集團（601238）旗下的廣汽乘用車6月共銷售汽車2.94萬輛，同比增長11.62%。

相反，上述上市車企合資板塊在6月的表現(xiàn)卻是不及市場預(yù)期。其中，廣汽集團旗下的廣汽本田6月銷量同比下滑35.47%；長安汽車旗下的長安福特6月銷量同比下滑1.69%，長安馬自達同比下滑20.18%。此外，上汽集團旗下的上汽大眾、上汽通用6月的汽車銷量也出現(xiàn)了“滑鐵盧”。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，與上月相比，今年6月德系品牌乘用車銷量明顯下降，韓系降幅略低；與上年同期相比，法系銷量保持快速增長，其他外國品牌均呈較快下降。

許海東分析稱，中國汽車品牌的逆襲有長期原因，也有短期原因。從長期來看，中國品牌市場份額的上升是其品牌競爭力提高的結(jié)果；短期來看，在應(yīng)對芯片短缺等問題方面，中國車企的反應(yīng)更積極，這為他們保障產(chǎn)品供應(yīng)提供了基礎(chǔ)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，應(yīng)對芯片短缺的危機，合資品牌的供應(yīng)鏈體系并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的優(yōu)勢，而中國汽車品牌則憑借著良好的市場敏銳度和反應(yīng)能力，積極保障芯片供應(yīng)穩(wěn)定，這為其后續(xù)的發(fā)力奠定了基礎(chǔ)。

崔東樹判斷，隨著中國汽車品牌的提升，會進一步稀釋合資品牌的市場份額。

搶抓新能源車機遇

“上半年，新能源汽車高速增長，中國汽車品牌占有很大份額，這有效支撐了其市場占有率的提升。”中汽協(xié)副秘書長陳士華認為，中國汽車品牌對新能源汽車市場機遇的把握，也是助推其市場份額增長的重要因素。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~6月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過120萬輛，分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，均同比增長200%。

具體到車型上，與上年同期相比，純電動汽車產(chǎn)銷雙雙超過百萬輛，插電式混合動力汽車銷量超過20萬輛，同比均呈快速增長；燃料電池汽車產(chǎn)銷也結(jié)束下降，呈一定增長。

截至今年6月，國內(nèi)新能源汽車的市場滲透率已由年初的5.4%提高至9.4%，其中6月單月的市場滲透率高達12%。這其中，中國汽車品牌做出了較為突出的貢獻。

根據(jù)部分上市車企公布的6月產(chǎn)銷快報顯示，中國汽車品牌在新能源汽車板塊的表現(xiàn)的確更為突出。其中，比亞迪（002594）6月新能源車銷量4.14萬輛，較之于去年同期的1.42萬輛同比增長191.55%；長城汽車的新能源品牌歐拉6月銷量1.08萬輛，同比增長309.5%；廣汽埃安6月銷量8639輛，同比增長103.75%。新造車企業(yè)方面，6月，“蔚小理”分別交付量達8083輛、6565輛和7713輛，分別同比增長116.1%、617%和320.6%。

崔東樹告訴證券時報記者，在電動汽車領(lǐng)域，中國汽車品牌的市場份額已經(jīng)突破50%。從未來的發(fā)展趨勢來看，中國品牌的市場占有率還會持續(xù)提升，尤其是在電動汽車市場，仍然有巨大的機遇可挖掘。再加上中國汽車品牌在智能化層面創(chuàng)新速度較快，將進一步助推其快速增長。

國海證券認為，6月新能源汽車銷量表現(xiàn)強勁，比亞迪以及造車新勢力等表現(xiàn)搶眼，拉動力電動車市場占有率的抬升。當(dāng)前，新能源汽車市場供給端豐富，優(yōu)質(zhì)車型正在放量，市場自發(fā)性需求爆發(fā)，在全球的電動化浪潮中，中國的產(chǎn)業(yè)鏈將迎來崛起機遇。

中國車企的未來

目前，根據(jù)行業(yè)內(nèi)的普遍預(yù)測，到2025年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷預(yù)計會達到3000萬輛，新能源汽車的比例有望達到20%，甚至30%，在這個過程中，有關(guān)新興產(chǎn)業(yè)和新興領(lǐng)域的產(chǎn)品會呈現(xiàn)快速增長。

“雖然‘十四五’期間市場的總量有所增長，但結(jié)構(gòu)已發(fā)生了根本變化，能生存下來的都是精英。”廣汽集團戰(zhàn)略研究部部長黃智雄認為，“十四五”期間，汽車市場的競爭更趨于復(fù)雜化、白熱化，中國汽車品牌原本憑借價格優(yōu)勢取得的高市場份額的情形將難以復(fù)制，勢必要通過科技創(chuàng)新，構(gòu)建最有核心競爭力的生態(tài)體系、打造最具市場競爭力的車型，才能取得逆勢增長。

也有業(yè)內(nèi)人士對于中國汽車品牌未來的發(fā)展持較為樂觀的態(tài)度。日前，東風(fēng)汽車集團黨委常委、副總經(jīng)理尤崢就曾在一次公開活動中表示，預(yù)判中國汽車品牌將在“十四五”迎來50%的市占率拐點。

對此，崔東樹也表示認同，在他看來，中國汽車品牌通過持續(xù)在智能化與電動化領(lǐng)域的發(fā)展，達成這個目標(biāo)市場份額不成問題。

中汽協(xié)副秘書長師建華認為，中國汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源領(lǐng)域發(fā)展較快，這為中國車企的品牌向上提供了機遇，中國汽車品牌應(yīng)把握好這種先發(fā)優(yōu)勢，率先實現(xiàn)在品牌層面的突破。未來，中國汽車品牌將迎來充分競爭的時代，全球化發(fā)展才是其做大做強的必由之路。