碳達峰、碳中和目標對我國綠色低碳發展和生態文明建設提出了更高要求，具體到交通領域，電氣化和新能源汽車應用是實現“雙碳”目標的核心舉措，尤其是車樁網一體化高度適應以清潔能源為主體的新型電力系統，并與源網荷儲一體化發展思路一脈相承。

快充是車樁網一體化發展方向

在車樁網一體化中，車主要指電動汽車，重點消納可再生能源；樁是專門服務于一體化項目的充電設備；網既指專屬的供電網絡，又指基于互聯網的管理平臺。車樁網一體化以“互聯網+”模式，統一規劃、同步建設、一次成型，將打通電動汽車充電產業發展“梗阻”，讓充電項目能在一個閉環平臺中集中管理、高效運營。車樁網一體化的服務對象是具有先進技術的純電動汽車，服務理念是以最好的充電體驗滿足客戶需求，因此，其設計和建設必須以快速、高效、便捷的充電服務能力為核心競爭力。

目前，充電設施尚處于發展初期，還難以滿足客戶對快速充電的極致追求，應以快慢充電設施相結合的配置方式作為過渡期方案。可以預見的是，隨著技術進步，充電速度體驗感終將超過加油，因此，應將快速充電作為奮斗目標，這也是車樁網一體化的發展方向。

需突破大容量電池、V2G等關鍵技術

需突破大容量電池和快速充換電技術。電動汽車主要有三大核心技術——電池、電機、電控，其中最難以突破的是電池的安全性、成本、續航里程問題。目前，大多數電動汽車續航里程未達到和汽油、柴油、CNG車相當的地步，是阻礙新能源汽車產業快速發展的核心問題。因此，大容量電池將解決續航里程低的痛點（換電站電池也需配置大容量電池）；與大容量電池匹配的充電設施必須是大功率直流充電樁，效率將是客戶最直觀的充電體驗。

純電整車需和智能駕駛結合發展。2011-2015年，我國開始推廣新能源城市客車、混合動力轎車和小型電動車；2016-2020年，進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車、插電式電動轎車、氫燃料電池轎車等；2021年以來，跨行業合作造車新勢力此起彼伏，純電整車逐漸成為主流。由于純電整車比傳統燃油車更易實現智能化，因此，未來新能源汽車產業必定是走純電整車和智能駕駛技術相結合的發展路徑。當前，隨著越來越多互聯網企業加入電動汽車關鍵技術研究，智能駕駛技術正快速發展。

堅強電網要和電動汽車實現互動。在能源轉型和科技進步的推動下，高比例可再生能源和高比例電力電子裝備正成為電力系統發展的重要趨勢和關鍵特征,即“雙高”電力系統。以風光發電為主的可再生能源具有波動性和間歇性，同時，需求側電動汽車負荷具有隨機性，這意味著能源電力系統將由傳統的需求側單側隨機系統向雙側隨機系統演進。隨著電動汽車續航里程不斷提升，采用快速充電技術后，電網勢必受到更強、更隨機的負荷沖擊。“雙高”與“雙隨機”疊加，若沒有堅強電網支撐，將無法實現車樁網一體化發展。因此，堅強電網是“雙碳”目標下車樁網一體化發展的根本保障。

其中，V2G（車輛到電網）技術創新應用集中體現了電網和電動汽車之間的互動，是指電動汽車給電網反向送電，其核心是利用大量電動汽車的閑置儲能作為電網補充和可再生能源緩沖。V2G的主動性和互動性正受到社會的廣泛關注，不僅可以使充電對電網的沖擊得以緩解，還能使可再生能源波動的影響得到平抑，并為電動汽車客戶創造經濟效益。

車、樁、網先行要因地制宜

車樁網一體化有三種典型發展模式：一是車先行，如城市公交、出租車、網約車等公共交通領域交通工具率先實現電動化，在這種固定的A到B的場景和具有穩定客流量的場景，如有相當規模的電動汽車在初期投入，項目將較易實現盈利，建議由政府主導的項目采用該模式；二是樁先行或換電模式，如礦山、工廠、園區等，由于內部環境可以控制，短途運輸的場地內管理相對簡單，易實現充電設備和電動汽車最佳匹配，而且，易響應運力的隨時增加而快速補充、擴充相應的充電設備容量，建議客戶私有場景以此模式發展；三是網先行，如建設包括水、電、氣、油等在內的綜合能源站，由于綜合性的其他收益可以降低充電業務初期的成本壓力，將有利于車樁網一體化項目快速擴張，建設專屬的充電網絡，并能多點同步發展迅速形成網絡，引領充電汽車流量快速達到經濟規模，該模式適合依托電網背景進行整體布局。

無論哪種模式，均需資源優先、因地制宜。要根據地區的經濟發展情況，分析資源稟賦特點，再決定車樁網一體化發展模式。尤其在城市發展電動汽車前，要統一規劃，并根據不用的客戶需求，分析不同的應用場景。

如四川省某市水力資源豐富，裝機量超千萬千瓦，有充足、低價的水電，政府可大力規劃公交車和出租車電動化，其低谷充電的特性契合了最便宜的電力；如果該地區以山地為主，蘊藏豐富的礦產資源，存在眾多需要發展新能源汽車的礦場主；電網在不同區域有復合型綜合能源項目規劃。在這種情況下，該地區可以三種模式同時開展，最終通過整合實現整個地區車樁網一體化超常規發展。

此外，跨行業資本合作不可或缺。相對于傳統的燃油車，新能源汽車搭載了自動駕駛等新功能，將帶動更多相關產業鏈發展，如鋰礦、動力電池、充電樁、IT等行業企業。更為重要的是，電動汽車在智能化、科技化等方面的先天優勢將帶動互聯網企業跨界到汽車行業，尤其車樁網一體化建設將吸引更多的跨行業資本合作。而且，運營車輛的重資產與管理平臺的輕資產的有效結合，將實現優勢互補，共同打造新能源汽車龐大的產業鏈。

國際合作將有利于強化產業鏈銜接

新能源汽車是整車制造與核心零部件共舉的新型產業，由上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車構成。

其中，上游關鍵原材料主要是鈷和鋰資源，目前由大型礦業公司占有，其擁有一定定價權；在中游方面，新能源汽車零部件數量只有傳統汽車的20%，電池占新能源汽車成本的比重很大，是目前我國較領先的領域；在下游方面，充電設備是電動汽車最重要的配套設施，是一個快速發展的行業。

同時，專業后端服務市場將包括充電服務、衍生服務（出行服務、車聯網服務等）、二手車交易、電池回收等業務。

此外，還應加強能源國際合作，推進綠色“一帶一路”建設，這將有利于我國的能源資源優勢轉化為經濟優勢、經驗優勢，助力“一帶一路”沿線國家能源產業朝著一體化方向發展，強化新能源汽車產業鏈上下游的銜接性，進一步帶動充換電等基礎設施建設與相關產業發展。

  （作者系國網四川綜合能源服務有限公司副總經理）