近日，京東產(chǎn)發(fā)、氫能百人會主辦的京東氫能發(fā)展研討會在北京大興國際氫能示范區(qū)成功舉辦。氫能百人會理事長王進、氫能觀察主編、氫能百人會秘書長張松出席。

“”自習總書記提出“碳達峰碳中和”的發(fā)展目標以來，我國能源行業(yè)便開始加速變革，氫能也成為深度脫碳的首選。在2030年碳達峰情景下，我國氫氣的年需求量將達到3,715萬噸，在終端能源消費中占比約為5%，可再生氫產(chǎn)量約5 0 0萬噸，部署電解槽裝機約70GW。在2060年碳中和情景下，我國氫氣的年需求量將增至1.3億噸左右，在終端能源消費中占比約為20%。"氫能觀察主編、氫能百人會秘書長張松在會議致辭中表示。

未來 10 年氫燃料電池汽車將經(jīng)歷兩個階段發(fā)展：2020-2025 年為發(fā)展起步期，氫能車市場以政策驅(qū)動為主，方向上側(cè)重發(fā)展中重卡，預(yù)計到 2025 年氫燃料商用車年銷規(guī)模有望達到 1萬輛水平，市場空間處于百億規(guī)模；2025~2030 年隨著基礎(chǔ)設(shè)施加大普及、技術(shù)革新和成本下降推動產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展加速期，到 2030 年年銷規(guī)模有望達到 10 萬輛水平，市場空間有望達到千億規(guī)模。

國際氫能委員會預(yù)計，到 2050 年，氫能將承擔全球 18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過 2.5 萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的 20%-25%，屆時將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。中國氫能聯(lián)盟預(yù)估，2050 年氫能在中國終端能源體系中占比至少達到 10%，氫氣需求量接近 6000 萬噸，其中交通運輸領(lǐng)域用氫 2458萬噸，約占該領(lǐng)域用能比例 19%，燃料電池車產(chǎn)量達到 520 萬輛/年。

但當前氫能還有很多難題待解。其中比較迫切是：一、分布式場景綠色制氫政策支持問題。由于經(jīng)濟發(fā)展不同，東南沿海城市迫切希望推廣綠色氫能，但由于場地限制，目前綠色制氫需要在化工園區(qū)進行，阻礙了氫能的發(fā)展。因此，應(yīng)盡快出臺關(guān)于分布式制氫的標準、規(guī)范及政策支持文件。二、當前氫車過熱，車規(guī)驗證不足，造成部分示范車輛不能滿足客戶的基本需求，故障率過高。三、頂層氫能政策加快推進，積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。可參考國際上有效的氫能項目管理機制，研究制定促進燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的工作方案，進一步明確國家戰(zhàn)略導(dǎo)向頂層設(shè)計。

最后，張松強調(diào)，構(gòu)建完備的氫能供應(yīng)體系，明確各階段發(fā)展重點，避免一哄而上的“過度氫能熱。”現(xiàn)階段，我們的確面臨著艱巨的減排任務(wù)，氫能的大火使得眾多企業(yè)紛紛試水，但是也要對我們處在氫能發(fā)展的初級階段的現(xiàn)實情況有所重視，不可盲目跟風，造成資源的過度浪費。