目前,已通過國家批復的五大燃料電池汽車示范城市群有:京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群。
京津冀燃料電池汽車示范城市群由北京市財政局、大興區政府牽頭申報,由大興、海淀、昌平等北京市六個區,以及天津濱海新區、河北省保定市、唐山市、山東省濱州市、淄博市等共12個城市(區)組成。會議發布了《京津冀燃料電池汽車示范城市群實施方案(簡本)》(以下簡稱《實施方案》)。《實施方案》設定了“1+4+5”的目標任務體系,即完成建立技術自主創新、全產業鏈閉環持續發展、區域一體協同產業生態的1個總體目標,實現關鍵技術100%國產化、優質產業集群構建、車輛推廣應用、友好示范環境打造共4個分項目標,并配套涵蓋5大領域的重點任務。結合各城市區位條件和資源稟賦,確立“一核、兩鏈、四區”的城市分工與定位。北京作為核心,發揮科技創新、關鍵零部件及整車研發制造的引領作用;構建北京-天津-保定-淄博產業發展鏈和北京-保定-濱州氫能供應鏈;在延慶區、濱海新區、唐山市和保定市分別打造冬奧、港口、礦石鋼材和建材運輸四大特色場景示范區。上海積極響應國家五部委《關于開展燃料電池汽車示范推廣的通知》文件要求,立足帶頭引領、放眼全國、大力落實長三角一體化戰略,聯合江蘇省蘇州市、南通市、浙江省嘉興市、山東省淄博市、寧夏寧東能源化工基地、內蒙古自治區鄂爾多斯市等6個城市(區域)共同組建“1+6”上海城市群,形成長三角聯動、產業鏈協同、“中長途+中重載”應用場景聚焦的燃料電池汽車城市群示范新模式,瞄準“百站、千億、萬輛”戰略目標(規劃建設加氫站接近100座,形成產出規模近1000億元,推廣燃料電池汽車接近10000輛),聚焦突破一批核心部件、推出一批高端產品、形成一批中國標準,打造產業規模最大、體制環境最優、整體競爭力最強的燃料電池汽車產業集群。廣東城市群是以佛山市為牽頭城市,聯合廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮、福州、淄博、包頭和六安等城市,組建燃料電池汽車示范應用廣東城市群。廣東省產業發展處表示,廣東城市群堅持區域協同發展理念,在技術創新、產業鏈建設、氫能供給、車輛推廣、政策制定等方面加強統籌協調。以佛山、廣州、深圳、淄博、六安和包頭六大燃料電池技術創新和產業高地為引擎,聯動東莞、中山、云浮等關鍵材料、技術及裝備研發制造基地,依托珠海、陽江、福州、包頭等氫源供應基地,推動示范應用,全面實現示范城市群跨越式發展。河北省燃料電池汽車示范城市群,是由張家口市牽頭,聯合河北省唐山市、保定市、邯鄲市、秦皇島市、定州市、辛集市、雄安新區、內蒙古烏海市、上海市奉賢區、河南省鄭州市、山東省淄博市、聊城市、福建省廈門市等13個城市組成。
4年示范期內,河北省城市群將推廣各類型燃料電池汽車7710輛。其中,牽頭城市張家口市將推廣各類型車輛1130輛,氫能主要來源為可再生能源制氫,實現“綠電”制備“綠氫”,氫能利用全過程零排放。河南城市群包含河南省鄭州市、新鄉市、開封市、安陽市、洛陽市、焦作市,上海市嘉定區、奉賢區、上海自貿區臨港片區,河北省張家口市、保定市、辛集市,山東省煙臺市、淄博市、濰坊市,廣東省佛山市以及寧夏回族自治區寧東鎮。截至2022年4月30日,京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群累計接入5853輛氫燃料電池汽車,占全國氫燃料電池汽車接入量的71.40%。分類型氫燃料電池汽車累計接入量如圖1所示。截至2022年4月30日,廣東城市群氫燃料電池汽車累計接入量最多,達到2604輛,客車和專用車分別累計接入1049輛和1555輛;其次是上海城市群,氫燃料電池汽車累計接入量達到1512輛,其中,客車和專用車分別累計接入376輛和1133輛;京津冀城市群氫燃料電池汽車累計接入量達到939輛,其中,客車、專用車分別累計接入705輛和232輛。河北城市群和河南城市群分別累計接入氫燃料電池汽車480輛和318輛,其中氫燃料電池客車分別為444輛和318輛。從各示范城市群分類型車輛累計接入量來看,廣東城市群和上海城市群氫燃料電池專用車累計接入量高于客車;京津冀城市群、河北城市群、河南城市群以氫燃料電池客車推廣占主導。圖1 各示范城市群分類型氫燃料電池汽車累計接入情況截至2022年4月30日,各示范城市群氫燃料電池汽車累計行駛里程共計16379.10萬km,其中廣東城市群氫燃料電池汽車累計行駛里程最高,達到8780.03萬km;其次是上海城市群,累計行駛里程分別為2326.85萬km(圖2)。截至2022年4月30日,各示范城市群氫燃料電池汽車累計行駛時長共計632.59萬h,其中廣東城市群氫燃料電池汽車累計行駛時長最高,達到305.25萬h;其次是河南城市群、河北城市群、上海城市群,累計行駛時長分別為111.68萬h、84.15萬h和81.67萬h(圖3)。(文中數據摘自《全國氫燃料電池汽車示范城市群車輛統計與分析報告(2022年4月)》)