每一次工業(yè)革命，最核心的變革無疑是動力的改變，從蒸汽機到電力時代皆是如此；儲能，更是被稱之為新的能源革命技術。廣東省政府日前印發(fā)《廣東省推動新型儲能產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》，到2027年，全省新型儲能產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入將達到1萬億元。當前，廣東堅持制造業(yè)當家，積極謀劃部署新能源、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)全鏈條、集群化發(fā)展。南方日報、南方+正式啟動“廣東萬億儲能產(chǎn)業(yè)調研”，傳遞粵企搶抓萬億新賽道的最新布局，敬請關注。

繼惠州、荊門之后，惠州億緯鋰能生產(chǎn)基地再下一城。3月20日，2023年遼寧省一季度重點項目集中開工動員大會暨億緯鋰能儲能與動力電池項目開工儀式在沈陽舉行。一年后，一座嶄新的現(xiàn)代化工廠將拔地而起。

根據(jù)計劃，億緯鋰能將在沈陽打造面向東北、東北亞市場的新能源電池研發(fā)和制造基地。從“走出去”到布局全球，廣東動力電池企業(yè)加速邁向全球制造業(yè)價值鏈中高端。

億緯鋰能沈陽基地項目，將為寶馬提供動力電池

不是忙著新工廠投產(chǎn)，就是準備著新基地動工，截至目前，億緯鋰能有編號的工廠就超過了40座。億緯鋰能董事長劉金成在接受南方日報、南方+記者專訪時表示，億緯鋰能目標是構建一個有全球制造能力和全球交付服務能力的公司。

“給我一條縫”

在此次動工儀式上，來自華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒的發(fā)言，引起了會場的關注。

“億緯鋰能沈陽工廠開工具有突破性意義，表明沈陽正在成為中國最重要的電動車制造中心之一?！贝鼹Q軒說，現(xiàn)在億緯鋰能已成為寶馬集團全球電芯供應商。

在近日舉行的2023年財報年會上，寶馬提及，已與寧德時代、億緯鋰能等簽訂了超百億歐元的電芯合同。這是繼寧德時代之后，第二家進入寶馬供應鏈的中國電池供應商。

毫無疑問，打入寶馬供應鏈，就是對億緯產(chǎn)品的認可。

在中國動力電池突飛猛進的發(fā)展進程中，寶馬是一個繞不開的存在。

早在2012年，寶馬在中國籌備首款國產(chǎn)新能源電車品牌“之諾1E”的生產(chǎn)，在中國尋找電池供應商合作伙伴。寧德時代由此脫穎而出。此后，寧德時代成功打入一個又一個新能源車企供應鏈。

對以嚴謹著稱的德國企業(yè)來說，能進入企業(yè)的供應鏈體系，必然是有著過硬的本領。2019年，億緯鋰能申請進入寶馬供應鏈體系，收到了來自德國寶馬集團的需求清單，整整2000多項，必須在一個月內確認完畢。為拿下該項目，億緯鋰能按德國作息時間，每天與客戶逐一溝通項目需求直至客戶下班，而后分析客戶提出的問題，落實解決方案……

這樣的場景，對電池企業(yè)來說，已經(jīng)是“家常便飯”。劉金成還記得，最初和能源公司SKI合作時，韓國企業(yè)同樣是出了名的“苛刻”，不少合作伙伴望而生畏，“但我始終覺得，SKI幫助了我們，哪怕合作中有摩擦，但我依然認為，我們獲益良多，我甚至會覺得是我們占了‘便宜’”。

經(jīng)此一役，億緯鋰能在行業(yè)內收獲了一個“善于與人合作”“與人為善”的標簽，正是這種合作能力，為億緯鋰能帶來了現(xiàn)代汽車的訂單，也獲得了寶馬的青睞。

“在這個行業(yè)，只要給我一條縫，我就能鉆進去并且做好它，否則，就算給你一把椅子坐進去，做不好也會被趕出去。”劉金成說。

建廠“加速度”

在億緯鋰能，幾乎每隔一段時間，就有新的工廠動工或者投產(chǎn)。

3月20日，億緯鋰能儲能與動力電池沈陽項目開工，打造面向東北、東北亞市場的新能源電池研發(fā)和制造基地。

3月17日，億緯鋰能位于中韓（惠州）產(chǎn)業(yè)園的三十、三十一工廠項目也產(chǎn)，預計年產(chǎn)能將達到12.5GWh，配套18.4萬臺純電動乘用車。

還有時候，則是投產(chǎn)與動工同時進行：2月1日，位于荊門的億緯鋰能六、七、八、九區(qū)73GWh工廠投產(chǎn)，同樣在當天，60GWh超級工廠動工。

產(chǎn)能頻頻擴張的背后，支撐著億緯鋰能的一個重要發(fā)展目標是根據(jù)年初設定的計劃，2023年繼續(xù)實現(xiàn)100%增長，連續(xù)三年實現(xiàn)“倍增”。

——2022年，億緯鋰能營業(yè)總收入363.05億元，如果按照“倍增”目標，2023年，億緯鋰能營收將超過700億元。不僅如此，劉金成還提出了一個更大膽的目標：2026年實現(xiàn)2000億元。

一方面，大圓柱三元電池和磷酸鐵鋰電池的應用，進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面，則是滿足儲能需求。劉金成說，未來隨著新能源占比逐漸提高，能建太陽能光伏、風電的需求空間增大，不用擔心電池需求過剩。

眼下，劉金成面臨的一大“煩惱”是以“用槍在后面逼著”的緊迫感，要求各個事業(yè)部負責人“在三個月內把副總經(jīng)理配齊”，再通過培訓和標準化管理，推動組織具備裂變能力，以適應不斷增長的業(yè)務體量。

“面對成倍的增長，你的能力能否更上一層樓，就要看你的組織是否具有內生力，我們是有準備的，應對當前變化我們游刃有余?！蔽磥戆l(fā)展，劉金成充滿樂觀：新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為一個確定性趨勢，再加上原材料供應短缺現(xiàn)象也已緩解，這個行業(yè)走上行了健康發(fā)展的道路，“我們就要在這種確定性中，摒棄不確定性”。

新產(chǎn)品和新技術的升級，成為億緯鋰能的重要抓手。為此，億緯鋰能今年將投入30億元研發(fā)費用，開展新產(chǎn)品新技術的研究，力爭在主要的產(chǎn)品路線和技術方向上，站在行業(yè)的前沿。

劉金成

“全能型”選手

與寧德時代首先押注三元鋰電池技術路線大獲成功不同的是，億緯鋰能在動力電池行業(yè)幾乎是所有技術路線都覆蓋的，磷酸鐵鋰、三元鋰、大圓柱、方形、軟包，等等。

縱觀億緯鋰能的發(fā)展史，甚至從豆式耳機、電子煙，到共享單車、兩輪電動車、ETC等所需電池均有涉及。

億緯鋰能的模式也少不了各種爭議。在外界看來，盡管億緯鋰能在動力電池全球裝機量排名中擠進了前十，但卻一直徘徊在末端，這也讓億緯鋰能陷入了既不能做到“大而強”，又不能實現(xiàn)“小而美”的困局。所有技術路線“都要”，是否意味著所有路線都比較平庸？

“如果是只有5個人，想做10個人的事情，這叫分散注意力，”劉金成說，億緯鋰能是想把每個事情都做好，原有產(chǎn)品線的能力依然保持著，積累的管理技術和經(jīng)驗又幫助新的產(chǎn)品和產(chǎn)線建設，形成循序漸進的過程。

在劉金成看來，億緯鋰能堅持的是“長期主義”，一步一步按照技術進步、市場拓展的路子在走，2016年，億緯鋰能的動力電池業(yè)務排名在20名開外，但這幾年不斷在進步，如今已經(jīng)穩(wěn)定在國內排名前五。

在部分細分領域，億緯鋰能排名更高：成立于2001年的億緯鋰能，以鋰原電池起家，至2019年其鋰原電池國內市場市占率達60%，成為國內“一哥”，在全世界也能排名前三；在儲能方面，億緯鋰能也已經(jīng)進入國內前三。

“其實，在第一年，也就是2001年，我們就賺到了我們想要的錢。再往后我們就是做事，要么不做，要么就做到行業(yè)最好，22年來一直都是沿著這條路，把電池做到了行業(yè)的高水平，比如說，我們1860電池比同行晚10年，但我們做到了中國市場第一的位置?！眲⒔鸪烧f。

如果說，憑借單項技術的突破，像是一個參加奧賽的選手，在單個學科領域狂飆突進，而億緯鋰能則像是一位綜合發(fā)展的學生，保持著穩(wěn)健發(fā)展。

在劉金成看來，電池是一個工業(yè)制造門類，技術路線很難說靠“賭”的方式進行，“回頭來看，當初賭軟包的、標準圓柱電池的，不少企業(yè)已經(jīng)消失了”。