6月12日，蔚來(lái)宣布，即日起，旗下全系車型售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元。據(jù)了解，蔚來(lái)此次降價(jià)主要與換電權(quán)益有關(guān)。?

??值得注意的是，蔚來(lái)一直以換電業(yè)務(wù)被業(yè)內(nèi)關(guān)注，而實(shí)際上，蔚來(lái)在充電業(yè)務(wù)方面也有布局。在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌曾表示，今年蔚來(lái)將會(huì)新增1000座充電站。

??據(jù)了解，相比于換電技術(shù)的資產(chǎn)重、空間大，投入高、運(yùn)營(yíng)成本大等特點(diǎn)，充電技術(shù)具有更簡(jiǎn)單、通用性更高、成本低、充電空間更小等特點(diǎn)。而當(dāng)前，快充技術(shù)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

??“對(duì)新能源汽車而言，雖然補(bǔ)能速度和能量密度都很重要，但客戶最先感知到的是充電速度問(wèn)題。充電速度是影響用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車最大的一個(gè)屏障。對(duì)電動(dòng)車而言，續(xù)航只要600公里就夠了，主要是把補(bǔ)能速度提上來(lái)，當(dāng)充電足夠方便快捷，大家就不會(huì)去追求長(zhǎng)續(xù)航了。”日前，廣州巨灣技研有限公司（以下簡(jiǎn)稱“巨灣技研”）總裁裴鋒在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

??事實(shí)上，快充技術(shù)也分為兩種技術(shù)路線，分別是高電流模式和800V整車電壓平臺(tái)模式。從技術(shù)角度看，大電流的超快充技術(shù)路線的熱損耗較大，對(duì)熱管理的要求高，推廣起來(lái)難度大，而800V高壓超快充被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是最理想的技術(shù)路徑和解決方案。

??民生證券稱，大電流模式下，汽車電纜直徑會(huì)增大，也會(huì)增加整車重量，而高壓快充技術(shù)可有效規(guī)避此短板，未來(lái)其優(yōu)越性將逐步凸顯。

??“一輛搭載100kWh電量的電動(dòng)汽車在400V電壓平臺(tái)及250A的電流下，需要30分鐘才能充電30%至80%，但如果采用800V左右電壓，15分鐘就能充滿。”華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動(dòng)領(lǐng)域副總裁彭鵬表示，整車選擇高壓架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充的必經(jīng)之路，當(dāng)電池電芯達(dá)到4C的充電效率時(shí)，基本上能滿足現(xiàn)階段消費(fèi)者的快充需求。

??目前，不少車企也在加快對(duì)高壓快充技術(shù)的布局。自2019年，保時(shí)捷發(fā)布首款搭載800V高壓平臺(tái)車型Taycan之后，小鵬、長(zhǎng)城、理想、比亞迪、蔚來(lái)也都推出了相關(guān)技術(shù)的落地規(guī)劃。

??“今年寧德時(shí)代某客戶一款車型的快充效果，將達(dá)到充電不到10分鐘，續(xù)航超過(guò)400公里。”6月10日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，接下來(lái)寧德時(shí)代將繼續(xù)研發(fā)快充技術(shù)。6月6日，巨灣技研也發(fā)布了鳳凰電池，其通過(guò)XFC快充技術(shù)搭載800V超高壓充電平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)充電6分鐘達(dá)到80%的電量。

??不過(guò)，800V高壓快充技術(shù)的普及依然面臨許多瓶頸。首先，在成本方面依然相對(duì)較高。由于充電電壓太高，充電模塊采用IGBT損耗會(huì)太高，要換用SiC芯片。此外，其也需要液冷等技術(shù)的支持，成本也會(huì)有所增加。吳凱表示，目前行業(yè)的超充技術(shù)主要是搭載在高端車型上。

??此外，隨著充電電壓的不斷升高，電池系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生更多熱量，如何防止充電過(guò)熱導(dǎo)致“熱失控”，也成了電池技術(shù)研發(fā)過(guò)程中的難題。據(jù)了解，目前電池企業(yè)主要通過(guò)熱管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)與調(diào)控。裴峰向記者表示：“在電池?zé)峁芾矸矫妫梢酝ㄟ^(guò)提升導(dǎo)熱性能，來(lái)更好地控制電池溫度的均勻性，熱管理系統(tǒng)的成本也不會(huì)因此而明顯提升。?

??事實(shí)上，對(duì)高壓充電技術(shù)普及而言，最重要的難題是當(dāng)前高壓充電設(shè)施建設(shè)不足。目前，市場(chǎng)上更多的是400V的常規(guī)電壓平臺(tái)，電壓幅度在380V，而800V超高壓充電平臺(tái)占比依然較少。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，在公共充電樁中，能滿足高功率快充的充電樁不足一半，約42.4%，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)在超充樁所需要的水平，這也是高壓快充技術(shù)普及時(shí)面臨的主要問(wèn)題。

??巨灣技研電池管理系統(tǒng)高級(jí)總監(jiān)李毅崑向記者表示：“目前普通的快充樁其實(shí)效率非常低，如果將它提升為超充樁時(shí)，效率將會(huì)大大提高。對(duì)單個(gè)快充樁而言，可能會(huì)增加升級(jí)成本，但對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，更多的則是降本增效。”

??不過(guò)，目前第三方充電樁運(yùn)營(yíng)商對(duì)超快充技術(shù)普及的興致并不高，主要原因包括，超充樁的成本太高，企業(yè)布局之后資金回本周期較長(zhǎng)等。

??對(duì)此，易能時(shí)代創(chuàng)始人蘇昕表示，快充樁的換代升級(jí)實(shí)際上是一個(gè)很大挑戰(zhàn)，早期的一個(gè)快充樁只有30kW功率，但此后逐步變成了100kW、120kW等，在兩三年內(nèi)就會(huì)有一大批充電樁慢慢被淘汰。

??“從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，如果800V整車電壓平臺(tái)達(dá)到批量量產(chǎn)時(shí)，成本將不升反降，也能夠帶來(lái)一些關(guān)鍵零部件體積上的降低等。”巨灣技研首席科學(xué)家毛文峰在接受記者采訪時(shí)表示。

??盡管如此，不少業(yè)內(nèi)人士依然看好快充技術(shù)。裴鋒認(rèn)為：“我們預(yù)測(cè)，到2025年，超快充車型滲透率會(huì)達(dá)到16%，到2030年會(huì)達(dá)到68%，屆時(shí)超快充有可能會(huì)是未來(lái)充電技術(shù)的主流。”

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