幾位車隊隊員正在調(diào)試太陽能汽車。

在比利時，有一支家喻戶曉的太陽能電動車隊，它的技術(shù)代表了國家的最高水平，隊員是一群朝氣蓬勃的在校大學(xué)生。自2003年組建以來，車隊已打造出5輛太陽能汽車，在世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽中一直名列前茅。近日，記者走進(jìn)比利時荷語區(qū)的魯汶大學(xué)，近距離了解這支追趕太陽的車隊。

魯汶校園，綠樹環(huán)抱，草色青青。在一座灰色大樓內(nèi)，車隊的研發(fā)場地占據(jù)了半壁江山。記者眼前一輛平鋪著深灰色太陽能電池板的電動車，像是“天外來客”、新奇可愛。這個體重僅170公斤的“小家伙”長約4米、寬1.8米，高度齊腰，不用一滴汽油、柴油，憑借自身采集的太陽能作為動力，每天能跑七八百千米。

眉清目秀的多那特生于1991年，是車隊駕駛員之一。因為汽車駕駛室空間極為狹小，為減少車體自重、節(jié)約能耗，身材瘦小的多那特與另外兩位“苗條型”隊友擔(dān)當(dāng)駕駛重任。去年，他和隊友們參加了在澳大利亞舉行的世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽，用時4天順利跑完3021千米全程，平均時速每小時70—80千米。驕陽的炙烤下，駕駛艙內(nèi)溫度高達(dá)四五十度，每個駕駛員要開滿4個小時才能輪換。“就像坐在火爐里。”但多那特非常享受這種“折磨”，因為這讓他覺得自己“像一名真正的賽車手”。

每兩年，車隊便打造一輛賽車。去年，共有來自23個國家的42支隊伍參賽，魯汶車隊獲得第六名。車隊的最佳戰(zhàn)績是在2007年榮獲亞軍。車隊的作品還經(jīng)常到世界各地巡展。2010年上海世博會上，比利時館展出的一輛節(jié)能環(huán)保電動車，正是由魯汶太陽能車隊制造。車隊的多項研發(fā)技術(shù)還申請了專利并得到實(shí)際應(yīng)用，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)價值和良好的社會效益。

來自廣東的徐穗宏是車隊首位中國學(xué)生。“我們不僅是技術(shù)控，而且是全能團(tuán)隊。”徐穗宏說，車隊17名隊員各司其職、團(tuán)結(jié)協(xié)作。技術(shù)部主要負(fù)責(zé)汽車的設(shè)計研發(fā)制作，市場部負(fù)責(zé)籌集資金、預(yù)算開支、組織活動、對外聯(lián)絡(luò)等。“加入車隊后，我得到歷練和成長。”徐穗宏說，在車隊，他既負(fù)責(zé)跑市場、拉贊助，也要下車間、做手工。

車隊里唯一的女隊員奧瑞麗負(fù)責(zé)車型設(shè)計。在技術(shù)攻堅階段，她扎進(jìn)實(shí)驗室，幾個月沒有回家。她說，“為造出一輛理想的賽車，每個人都在挑戰(zhàn)極限、超越自我。”令多那特感觸最深的是團(tuán)隊意識、協(xié)作精神。“從造車到賽車，只有每個環(huán)節(jié)都精確運(yùn)轉(zhuǎn)，才可能成功。工作中有不同意見時，大家會坐在一起坦誠、理性地探討，直到達(dá)成共識。”多那特說，不斷提高的溝通與表達(dá)能力將有助于自己在步入社會后，更有勇氣面對復(fù)雜問題。

值得注意的是，車隊不是孤軍奮戰(zhàn)，學(xué)校、企業(yè)、工廠、社會為車隊提供了寬闊的發(fā)展空間，營造了友善的創(chuàng)新氛圍。車隊董事會成員魁督教授說，按規(guī)定，研究生課程需在一年完成。但車隊準(zhǔn)備、參加比賽會占用很多時間，因此學(xué)校破例允許車隊成員延期一年畢業(yè)。學(xué)校還推薦了一位教授做車隊的專業(yè)顧問，并給予了一定的資金支持。

企業(yè)也積極呵護(hù)年輕人的創(chuàng)新熱情。共有130多家企業(yè)以資金或?qū)嵨锏炔煌绞劫澲塑囮牐也⒉灰蠖嗌倩貓蟆Ｐ焖牒杲榻B，這一屆車隊共籌集到150萬歐元，數(shù)目相當(dāng)可觀。當(dāng)車隊需要制作汽車零件時，許多工廠無償提供了場地和機(jī)器設(shè)備，并派出有經(jīng)驗的技師給予指導(dǎo)。


每當(dāng)新老車隊交替之際，老隊員們會把技術(shù)、經(jīng)驗、資金等全部積累毫無保留地轉(zhuǎn)交給新隊員，使新車隊可以站在前人的肩膀上大踏步前行。

中國駐比利時大使館教育參贊陶洪建說：“魯汶太陽能車隊的成功經(jīng)驗值得借鑒。鼓勵知識創(chuàng)新、注重產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展，使比利時在微電子技術(shù)、生物制藥、電子廢棄物處理、農(nóng)牧業(yè)等領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平，使有1000萬多人口的比利時，贏得了歐洲科技小巨人的稱號。”