一個西部企業，何以看好鈦酸鋰這一技術路線？

在成都，記者見到了興能新材料總經理范未峰，他的另一個身份是中科院成都有機所博導。

技術出身的范未峰得知記者的來意后頗為感慨：“中國的鋰電池優秀企業絕大多數在沿海。之所以我們選擇做鈦酸鋰，是因為我在研究所的研究方向是這個技術。”

同為鈦酸鋰路線，興能與銀隆在技術上卻有差異。“鈦酸鋰材料不同廠家做，方法不一樣，產品也有差距。”范未峰表示，“比如有的便宜有的貴，有的產品脹氣有的不脹氣，有的低溫性能好有的高溫性能好。與銀隆的納米級材料相比，興能的鈦酸鋰材料可稱為亞微米級，顆粒更大一點，但體積更小，所以性能各有千秋。”

梁奇也表示：“興能將石墨烯作為一種助劑添加在鈦酸鋰材料里，可以提高電池能量密度、充電倍率以及拓展高低溫性能。但不一定說這些性能優勢最終都能夠集中到一起，所以我們還在繼續研究。我認為鈦酸鋰電池自身最終會因為性能、應用市場的不同而出現進一步細分。”

雖然興能目前并未專門生產電動汽車，但公司已在和川客、蜀都等車企籌劃成立運營公司，共同推出一款車型，專門搭配鈦酸鋰電池。目前蜀都客車已有一款專門搭載鈦酸鋰電池的車型進入工信部新能源汽車推廣目錄（2017年第四批），為該車型供貨的鈦酸鋰電池企業正是劍興鋰業。

儲能是三分天下關鍵

與在新能源客車領域競爭欠缺優勢不同，鈦酸鋰電池在儲能市場頗具競爭力。

“我們儲能車的逆變器igbt模塊響應速度很快，現在我們0.02秒就可以把功率、電量反饋到國家電網上，用戶根本感覺不到。”銀隆儲能廠廠長宿斌告訴記者。

業內人士認為，目前磷酸鐵鋰“稱霸”電動大巴的格局依然難以撼動，而三元電池則在電動乘用車市場優勢明顯。雖然鈦酸鋰電動大巴市場份額也在提高，但要想真正形成三分天下的格局，儲能市場最為關鍵。

何為儲能？儲能是一種大型的電量存儲系統，國內目前主要用于分布式發電及微網和可再生資源并網領域。

儲能電池更加看重電池長壽命、高安全的性能。以磷酸鐵鋰電池為例，其循環壽命不超過3000次，壽命期限為7-8年。然而，鈦酸鋰電池的循環壽命在25000次以上，壽命期限為30年，超長的循環壽命更符合工業儲能領域的應用需求。

目前，銀隆的工業儲能系統主要是以儲能車的形式存在，大型儲能車車長有12米，由一個個獨立的儲能箱組成，搭載電量一千度。由于鈦酸鋰的快充性能，這樣搭載一千度電的大型儲能車，電量完全用完后，也僅需要2-3小時即可充滿。

銀隆儲能廠廠長宿斌介紹稱，銀隆儲能車在2012年、2014年、2016年分別在夏威夷做了三期項目，給三個島專門整合光伏和風力發電，國內張家口冬奧會項目亦采用了銀隆儲能車。

“國內市場對儲能的概念理解得比較淺，還是停留在存儲電量這個需求上，比如說某個電廠需要儲能存幾千度電。”宿斌稱，其實儲能系統不單單是吸收電，然后用電時再放出去，它最重要的作用是調節波峰波谷。舉個例子，在用電負荷高峰期，可能一個火電廠事先預估不到負荷，這時候就可以利用儲能系統及時調度出電量。

盡管普通百姓對儲能的認識較為淺顯，但其產業發展前景卻是極為廣闊。

據國內權威機構中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）項目庫不完全統計，截至2016年底，國內投運儲能項目（不含抽水蓄能和儲熱項目）累計裝機量為189.4MW，其中2012-2016年的年復合增長率達到45%。更值得期待的是，在建及規劃項目中的鋰離子電池累計裝機超過其在運行項目中的六倍，未來2-3年，鋰離子電池將會迎來爆發式增長。

CNESA預計，到2020年，理想情景下中國儲能總裝機規模將達到24.2GW，常規情景下總裝機規模將達到14.5GW。

值得注意的是，珠海銀隆除了大肆擴張產能，還籌謀登陸資本市場。盡管此前格力電器并購流產，但據記者多方求證獲悉，珠海銀隆增資擴股后，正籌謀通過IPO方式登陸資本市場。

公開資料顯示，截至2017年3月31日，珠海銀隆注冊資本達11.03億元，而此前公司與格力電器重組時的注冊資本為8.56億元。發起人已擴至24家，比此前多出3家。其中，廣東銀通投資控股集團有限公司持股25.98%，為第一大股東；董明珠個人持股比例為17.46%，為第二大股東。除董明珠外，萬達集團、珠海拓金能源、珠海冷泉投資、青島金石、宿遷涵邦投資等均為新面孔。而眾業達、華融致誠貳號、東方邦信、恒泰資本則選擇了退出。其中，眾業達將其持有的珠海銀隆0.8701%的股份轉讓給了珠海拓金能源，交易價格1.17億元。