自新補貼政策公布以來，如何順利拿到財政補貼一直是新能源車企和動力電池企業比較關心的話題。新能源車企能否順利拿到補貼，直接影響著上游動力電池供應商乃至電池設備企業的生存狀況。

目前，已經有數家車企收到了2016年的補貼款項，電池中國網將獲補貼的車企、獲補貼的時間、補貼金額及新能源汽車的部分供應商匯總如下：

已經獲得補貼的車企有宇通客車、中通客車、江淮汽車、安凱客車、金龍汽車、亞星客車和福田汽車，其中，中通客車獲補最多，高達7.15億元，其次是宇通客車和江淮汽車6.7億元。

從表中我們可以看出，獲得本批補貼的車企多為客車企業。由于客車企業的購買群體多為非個人用戶，因此，獲得本批補貼的客車均為跑滿三萬公里的車輛。由于存在“三萬公里”的規定，這些車企仍有大量已經出售的新能源汽車未能獲得補貼：宇通客車所獲補貼的車輛數僅占2016年銷售數量的7.77%；中通客車所獲補貼的車輛數僅占2016年生產的新能源客車的15.3%；安凱客車的數量占2016年新能源客車銷量的7.5%。這些企業要拿到2016年出售新能源汽車的全部補貼，還有一段路要走。

電池中國網發現，這7家車企的動力電池供應商有許多重疊之處，比如，幾乎每家車企的供應商名單里都有寧德時代、國軒高科、力神電池、微宏動力、中信國安盟固利的身影。

以寧德時代和中信國安盟固利為例。寧德時代是許多車企的最大電池供應商。在2017年公布的第1-7批新能源汽車推薦目錄中，宇通客車入選127款新能源汽車，僅寧德時代就有83款，占宇通客車所有入選車型的65.4%，可見，寧德時代在宇通客車供應商中所占的比重非同一般。

在2017年1-3批新能源汽車推薦目錄中，福田汽車入選53款車型，其中，中信國安盟固利配套的車型有29款，占比高達54%。據電池中國網了解，早在2010年，北汽福田與中信國安盟固利就簽署了戰略合作協議，雙方在新能源汽車領域建立了長期穩定的戰略合作伙伴關系。

鑒于這些動力電池企業在車企動力電池供應商中較高的占比，補貼的發放對動力電池企業還是積極的影響。

寧德時代：寧德時代之前爆出要在2020年將電池產能提升至50 GWh，并在2016年第四季砸下100億元人民幣，在江蘇溧陽建置年產能達10 GWh的鋰電池廠，是寧德時代繼福建寧德及青海西寧之外的第三個廠區。

2017年以來，寧德時代有許多大動作。先是與東風汽車簽訂戰略合作協定、共同打造在新能源汽車產業領域的合作平臺；2017年初宣布投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車、并取得其22％股權，正式進軍歐洲市場；當月，寧德時代與國能電動汽車瑞典公司（NEVS）簽署合作意向書，雙方將展開技術交流與研發的深入合作，并攜手共建產業生態。

5月，國家商務部站公布了《上海汽車集團股份有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司新設合營企業案》，上汽集團將通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新設兩家合營企業，布局動力電池電芯、模塊和系統。

中信國安盟固利：2017年5月19日，中信國安發布公告稱，控股子公司中信國安盟固利動力科技有限公司將以8.91元/股的價格，擴股8979萬股，總金額達8億元，引入戰略投資者杭州普潤新能股權投資合伙企業（有限合伙）。擴股后中信國安盟固利注冊資本由22222萬元變更為31201萬元。公司正在積極擴充動力電池產能，預計到2017年底，公司動力電池產能將達到4GWh。

通過寧德時代和中信國安盟固利的布局可見，很多動力電池企業在擴產以及融資方面都有著不小的動作。在整個行業迎來擴產大潮、電池原材料漲價以及在降成本的壓力下，動力電池企業時刻面臨著資金斷裂的風險。動力電池企業能否及時拿到新能源汽車企業的欠款，這不僅要看車企的整體實力，還要看非個人購買的車輛能否跑滿三萬公里。能夠拿到補貼的車企，回款就會快一些，其動力電池供應商的資金鏈就會更穩定一些，此類動力電池企業擴產也更有底氣；反之，拿不到補貼，動力電池企業極易陷入擴張引起的財務危機之中。