ABB集團首席執行官史畢福博士近日外電發文指出，在德國波恩舉行的《聯合國氣候變化框架公約》第二十三屆締約方大會（COP23）為政策制定者們提供了一個很好的機會，倡議通過普及電動汽車，加快實現可持續交通。


中國最近成為了世界上第五個宣布將逐步淘汰化石燃料汽車的國家。同已經發聲的英國、法國、挪威和印度等四國一樣，中國將通過此舉推動國際社會實現《巴黎氣候協定》提出的目標。目前中國正在大力推動零排放電動汽車的普及應用以及可再生能源發電及并網。

《巴黎氣候協定》的195個締約國齊聚德國波恩，參加第二十三屆締約方大會，政策制定者們有機會聯手進一步推動全球電動汽車的發展。隨著電動汽車技術的突破，大量新型電動汽車將在未來三年投放市場，提供配套的充電設施日益成為了關注的焦點。而要讓電動汽車成為真正可持續發展的交通方式，充電站必須使用可再生能源。

新技術的應用有力促進了政策制定者們推動電動汽車普及的步伐。從中期來看，鑒于電動汽車產量增加帶來的價格快速下跌，電動汽車的購置成本并不會高于傳統汽車，而更低的使用成本促使電動汽車更受消費者歡迎。

電池是所有電動汽車的關鍵技術之一。伴隨著電池能效的提升和全球需求的增長，電池價格將變得更加親民。得益于新一代的電池技術，電動汽車續航里程可達到300公里（187英里）；同時，新的大功率充電技術將充電時間縮短至十幾分鐘，擺脫了過去動輒一整晚充電時間對電動汽車普及的束縛。

接下來的問題是，充電站到哪里去找？消費者關心的是，如果購置了電動汽車作為個人出行的主要工具，那么無論離家多遠，都能像現在尋找加油站一樣方便即時地找到充電站。這也正是目前政策制定者們推動電動交通飛躍式發展所關注的重點領域。

作為技術領導者，ABB致力于開發電動汽車大功率充電技術，推動充電系統接入電網，以及推廣可再生能源發電及并網技術。在該領域，ABB及其他幾家公司與各國交通部門合作，為電動汽車、電動公交車及其它電動交通工具建立起快速充電網絡。截至目前，ABB已在全球超過50個國家應用了基于云計算的充電解決方案，可對充電流、信息流和支付流進行實時無縫管理。

盡管行業內已做好準備，仍需政策制定者們提供支持，促進電動汽車行業的發展。如果大家共同努力，我們就能通過智能電網將可再生能源應用于電動汽車，從而實現向可持續交通方式的轉變。

很多政策制定者們都認可電動汽車對環境、公共健康和經濟所帶來的新的價值。因此，多國政府開展了諸如，補貼和退稅等優惠政策，以鼓勵消費者購買符合標準的電動汽車。與此同時，對配套基礎設施增加投資也不容忽略。

目前，該領域的進展依舊緩慢。歐洲新能源觀察組織（EAFO）的數據顯示，整個歐盟地區僅有約12萬個非家用充電站。而在美國，盡管純電動車和油電混合車已售出超過50萬輛，非家用充電站的數量卻只有約1.6萬個。

中國是全球推廣電動汽車最為積極的國家之一，僅去年一年，就售出超過35萬輛電動汽車。中國的目標是在2107年底累計建成80萬個充電站，并計劃在2020年建成滿足500萬輛電動汽車需求的充電網絡。

有關電動汽車的發展，還有一段歷史插曲。

1885年卡爾˙本茨在德國曼海姆發明了第一輛汽油發動機驅動的汽車。而就在同一時期，歐洲其他的發明家受到鉛酸電池問世的啟發，正在研發最早期的電動汽車。

在汽車產業興起的前20年中，以電池驅動的汽車在銷量上已經超過了諸如本茨發明的化石燃料驅動的汽車。但消音器和起動機等重大改進的出現改變了局面，燃油車占得上風。同時，隨著美國標準石油公司等石化公司的崛起，油品的銷售帶動了加油站像雨后春筍般占領了大眾市場。

現在，隨著電池技術領域的新進展，電動汽車優勢重現。盡管有消費者意愿和其它強大市場力量的支持，但仍需要出臺公共政策以改變傳統加油站主導的市場現狀，進而確保快速、有序地將傳統汽車替換為電動汽車。新一輪出臺的政府舉措正朝著這一正確的方向前進。

在很多領域，我們能夠也必須有所作為，比如：對充電設施投資項目實行稅收減免；制定充電協議國際標準；為大功率充電技術研發提供額外資金支持；甚至強制在現有加油站，尤其是高速沿線的加油站，安裝充電設施。

科技的飛速發展為我們創造了新的歷史機遇，在不過度消耗地球資源的前提下實現發展。我們必須攜手努力，利用智能電網連接充電汽車與可再生能源發電。長期依賴化石燃料對環境和公眾健康造成的影響與日俱增，人類選擇新的、升級的出行方式勢在必行。實現綠色交通，清除城市空氣污染，告別溫室氣體排放，我們期待著這一天早日到來。