汽車產業又出大事了！12月1日，一汽、東風、長安三大央企宣布正式結盟，全面進軍智能網聯新能源汽車領域，中國汽車市場或將發生巨大震動。

當天，一汽董事長徐留平，中國兵器裝備集團公司董事長徐平，東風董事長竺延風，長安董事長張寶林等企業管理層出席簽約儀式。

根據戰略合作協議，三家車企將積極參與智能網聯汽車國 家創新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風汽車共同創建“前瞻共性技術創新中心”。

三方共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果。

近兩年來，三大汽車央企之間發生的重大崗位人士變動越來越頻繁，幾大央企的互動和聯系也越來越緊密， 關于汽車央企兼并重組的傳聞也一直不斷，被視作是國家對汽車產業板塊進行改革的信號。

中國是全球最大的汽車市場，據中國汽車工業協會統計，2016年銷量排名前四名的生產企業分別是上汽、東風、一汽及長安，銷量分別是648.9萬輛、427.7萬輛、314.7萬輛和306.3萬輛。

2017年1-10月份，上汽、東風、一汽和長安這幾大集團的銷量再次排名前四，分部為546.76萬輛、323.01萬輛、281.34萬輛和32.13萬輛。

可以看出，幾大汽車集團的總銷量占據了中國市場的半壁江山，但是大部分利潤卻來自合資品牌。在傳統汽車市場，自主品牌長期處于弱勢是不爭的事實。

隨著全球汽車智能電動化進程的加速，電動化、智能化、互聯網化將從新定義汽車，由內燃機統治了逾百年的汽車產業開始了新一輪的變革，也為自主品牌帶來了一輪可以彎道超車的機遇。

上述幾大汽車集團中，上汽已經搶先一步，成為了我國新能源汽車的領袖品牌。上汽乘用車早年便清晰的定位了“互聯網×新能源”的技術戰略發展路線，旗下榮威品牌的互聯網+新能源產品線非常豐富并且全面，從榮威RX5、榮威ERX5，榮威ei6，再到全新榮威950、全新榮威e950，涵蓋了A級別到B+級。去年7月推出純電動互聯網SUV榮威RX5已經成為國內中高端純電動市場的銷量冠軍。

今年7月份廣汽集團單獨成立了廣汽新能源有限公司，公司制定了智能+新能源的發展戰略，并計劃投資450億元打造廣汽智聯新能源汽車產業園。說明其已認清了中國新能源汽車發展形勢，開始全力入局新能源產業。

反觀長安、東風和一汽這幾年在這一領域進展緩慢。如今三大集團卻突然宣布聯手，這次由央企組成的“國家隊”正面出擊，將給中國的新能源汽車產業帶來怎樣的震動。

中國作為電動汽車的全球主戰場，轉型加速的傳統車企、雙積分壓力下的新合資車企、荷槍實彈的新興勢力造車企業勢均力敵，而多股勢力角力的背后，是圍繞與產業鏈協作、商業模式建構、資本運作等多維度的較量。

另一方面，中國電動汽車產業正逐步實現從0到1的蛻變，開始進入從1到10的進化。電池技術的成熟、制造能力和成本控制的提升、配套設施建設的提速、消費者認可度的建立等都在加速這種進化。