2016年12月，大連萬達集團、中集集團、董明珠個人、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等5家企業和個人共同對珠海銀隆增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。

 

2017年3月，京威股份聯合正道新能源、北京致云資產管理有限公司，三方合資成立了“寧波京威動力電池有限公司”，公司注冊資本達到20億元。京威股份稱，新公司已具備生產鈦酸鋰電池的能力。

　

2017年月4月，鈦酸鋰巨頭微宏動力系統(湖州)有限公司正式獲得由中信證券領投的共計27.6億元人民幣的注資。

　

9家企業與個人，3次注資，高達77億元，這一切說明了什么?

　

　

鈦酸鋰電池技術原本主要用于工業和軍事儲能以及電網傳輸，并不用于車輛動力源。

　

2017年5月2日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第4批)》，有六款鈦酸鋰電池車型入圍。分別是：申龍牌純電動城市客車、廣通牌純電動城市客車、星凱龍牌純電動城市客車、蜀都牌純電動城市客車。這意味著，鈦酸鋰開始被新能源車企和政府所接受。鈦酸鋰電池以及快充技術大規模推廣的時間已經日趨成熟。鈦酸鋰優點就在于壽命長、安全、適用高低溫范圍寬以及兼顧功率密度和能量密度，鈦酸鋰電池在儲能上的優勢大于動力電池。

　

與常見的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池相比，鈦酸鋰電池在低溫環境下放電效率衰減小、快充效能強（6分鐘可充滿電）、循環壽命可超過3萬次。

　

目前，常規的鈦酸鋰電池能量密度已經可以做到90wh/kg以上，非常規3V鈦酸鋰可做到150wh/kg。相對于磷酸鐵鋰普遍110wh/kg的能量密度水平，鈦酸鋰電池與之能量密度差距已不是很大。

　

　

4月底，廣州一輛搭載三元電池的特斯拉ModelX在高速路上被燒得只剩下骨架；“五一”期間，北京市朝陽區蟹島度假村停車場發生電動客車連環起火事件，燒毀新能源汽車89輛，初步估算此次火災損失近億元。

　

從電池機理的角度來看，電極和電解液在一定的條件下時，產生的劇烈的化學放熱反應導致的熱失控。而鈦酸鋰負極發生分解反應溫度不僅高于石墨與電解液的反應，而且放出的熱量遠低于石墨反應放出的熱量。因此，鈦酸鋰也被稱為“零應變材料”，在安全性方面遠高于石墨負極。

　

綜上，從充電時長、續航里程、安全性等幾個方面，鈦酸鋰電池都擁有著較大優勢，在低溫環境下放電效率衰減小、快充效能強、循環壽命高、安全性高，這些優勢得到了相關企業和政府的高度認可。如果鈦酸鋰電池技術能夠得到大的發展，并解決成本相對較高的問題，無疑將對我國新能源車行業發展起到巨大的推動作用，并且影響人們的出行習慣，甚至帶來汽車生產行業的大變革。