由上汽集團(tuán)和寧德時代不久前共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司將分別負(fù)責(zé)該生產(chǎn)基地的動力電池的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)，以及動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

 

合資建廠基于優(yōu)勢互補(bǔ)

 

在國內(nèi)，上汽集團(tuán)是中國最大的汽車集團(tuán)，去年整車銷售量達(dá)648.9萬輛，營業(yè)收入為7564.16億元，繼續(xù)在國內(nèi)市場保持著領(lǐng)先優(yōu)勢。近年來，上汽集團(tuán)為了進(jìn)一步推動自身創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展，并更好適應(yīng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的變革，提出了“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”的“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略。

 

在“電動化”方面，上汽集團(tuán)主推新能源汽車，目前已成為國內(nèi)唯一一家在插電強(qiáng)混、純電動、燃料電池三條動力電池技術(shù)路線上都實(shí)現(xiàn)布局的車企，并且在新能源車型方面也已實(shí)現(xiàn)A級、A+級、B級和SUV全覆蓋。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，上汽新能源汽車全年銷量超過2.5萬輛，同比增長85%。今年上半年，隨著隨著榮威ERX5純電動SUV等新車型的陸續(xù)推出，上汽新能源汽車的銷量一直保持著穩(wěn)定增長。

 

上汽集團(tuán)已在三條動力電池技術(shù)路線上實(shí)現(xiàn)布局，并且新能源車型已成為上汽集團(tuán)銷售增長的穩(wěn)定來源之一，而動力電池作為新能源汽車最重要的零部件，掌控其核心產(chǎn)業(yè)鏈資源對車企而言無疑是戰(zhàn)略性的一步。

 

此次上汽集團(tuán)為何選擇與寧德時代合資興建電池廠?“因?yàn)閷幍聲r代是目前國內(nèi)最大的具備國際競爭力的動力電池制造商，其動力電池產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)為上汽榮威e950和ERX5等車型配套。”上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成立合資公司是基于雙方現(xiàn)有技術(shù)決定的，可以整合兩家企業(yè)在電池管理系統(tǒng)和電芯方面的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，設(shè)計(jì)出更加適合新能源汽車的動力電池產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

 

上汽集團(tuán)認(rèn)為，通過此番與寧德時代的合作，上汽在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將更加完整，可以有效解決產(chǎn)能儲備和動力電池成本問題，并通過互補(bǔ)創(chuàng)新為企業(yè)整體升級，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開拓了更為廣闊的市場，為企業(yè)保持持續(xù)發(fā)展能力提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

據(jù)悉，未來合資公司將成為上汽集團(tuán)內(nèi)所有下屬新能源汽車企業(yè)的供應(yīng)商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內(nèi)，都可以向合資公司采購動力電池產(chǎn)品。“當(dāng)然，也不排除向其他新能源汽車生產(chǎn)廠商開放的可能性。”
 

上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹

 

 

上汽選擇與寧德時代合資建設(shè)新能源汽車動力電池廠，無獨(dú)有偶，近年來，隨著特斯拉宣布興建超級電池工廠后，其他全球車企均紛紛開始在動力電池廠方面進(jìn)行布局。

 

例如，戴姆勒、大眾、通用、寶馬、北汽、力帆、華泰、吉利等都已開始自建或合資建設(shè)電池廠，其中戴姆勒更是斥資5億歐元興建了目前為止歐洲最大的鋰電池生產(chǎn)基地。

 

為何全球車企紛紛從外購電池轉(zhuǎn)向建設(shè)電池廠?有業(yè)內(nèi)人士分析，由于動力電池屬于核心零部件，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最關(guān)鍵一款，也是戰(zhàn)略性資源。“不管是自建還是合資建設(shè)電池廠，對整車企業(yè)來說都是希望自主掌握核心資源，特別在市場競爭更加激烈的情況下，如果只從供應(yīng)商中采購電池，整車廠會變得相對被動。”上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，同時，合資建設(shè)電池廠也能讓新能源汽車的動力電池新技術(shù)更快被應(yīng)用到上汽集團(tuán)旗下產(chǎn)品當(dāng)中。

 

除了能夠掌控新能源戰(zhàn)略性資源之外，成本也是主要原因之一。相關(guān)資料顯示，作為新能源汽車的核心零部件，動力電池目前占整車成本的40%以上，而整車企業(yè)自建或合資建設(shè)電池廠無疑會大大降低產(chǎn)品的成本，增強(qiáng)其在市場上的競爭力。例如，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，當(dāng)特斯拉超級電池工廠投產(chǎn)后，其造車成本將降低約25-30%。

 

據(jù)了解，上汽寧德項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2020年形成36GWH的動力電池生產(chǎn)能力，將可與特斯拉超級電池工廠規(guī)模比肩。上汽集團(tuán)也表示，隨著越來越多型號的新能源汽車投入規(guī)模化量產(chǎn)，銷量也將進(jìn)一步提高，通過新能源產(chǎn)品矩陣的鋪設(shè)，對動力電池需求的加大，通過合資建設(shè)動力電池廠既能增強(qiáng)整車企業(yè)的成本管控能力，又可為新能源汽車成本帶來進(jìn)一步的下降空間。“未來，消費(fèi)者買新能源汽車也會變得更加便宜。”