我近期接觸的“友信宏科”是一家著重研發的高科技企業，包括兩大板塊業務：新能源汽車電機控制系統和儲能業務。友信宏科成立于2010年3月，位于北京市豐臺區國際企業孵化中心。2017年4月11日在全國中小企業股份轉讓系統掛牌，股票代碼871189。注冊資本1042.7808萬元，旗下擁有山東游騎兵汽車電控技術有限公司、南京艾普特汽車科技有限公司、友信科技新能源（徐州）有限公司三家全資控股子公司。

 

上面說道，新能源汽車分為兩個細分市場：低速電動車和高速電動車市場。在低速電動車領域，公司通過2年的發展已經建立起產品市場品牌；在高速電動車領域，公司已儲備了級聯和磁耦合等顛覆式創新技術，通過差異化和產品創新進入高速電動車市場；儲能業務面向新能源汽車動力電池梯次利用領域，通過技術創新解決了由于電池大規模串聯導致的依賴電池單體高一致性的問題，使梯次利用動力電池成為可能。

 

友信宏科董事長兼總經理李萌告訴36氪，友信宏科在低速車市場是控制器配套第二大供應商，在國內電動叉車市場是唯一配套銷售的國產品牌電控解決方案提供商和控制器供應商，在電動汽車電池管理和梯次利用領域，已經解決了電池差異化利用問題，同時兼容不同類型電池、不同品牌、不同年限同時利用解決方案。

 

下面來分別說下友信宏科的產品線：

 

低速電動車控制器：

 

友信宏科的AC/ACG系列交流異步控制器，現已形成包括：ACL、ACS、ACA、AC/ACG和DCA等多種成熟產品系列，配套整車廠不同車型。技術特點包括電子駐車和限速溜車的結合；反向制動和電子剎車制動能量回饋功能；其ACG系列集成了自動變速箱換擋執行器的驅動功能。

 

高速電動車控制系統：

 

磁耦合是一種創新性的電動汽車電源及驅動電路,在級聯的基礎上進一步實現了電氣解耦，對現有車型無需進行電池pack重組。

 

為解決目前充電樁建設不足、電動汽車車載充電機無法大功率快速充電，以及車載能量管理設備集成化不足的問題，友信科技提出一種分布式車載大功率能量管理設備（磁耦合設備），該系統采用雙主動橋及級聯技術，實現了車載大功率充電，解決了消費者充電難的痛點；實現V2G功能，能源互聯，對電網削峰填谷，也能解決消費者野外作業用電需求。因采用新型拓撲結構，系統具有功率密度大，網側諧波小，功能擴展靈活等優點，同時集成了車載大功率充電、孤島放電、并網發電、電機驅動器MCU多種功能，滿足EV與儲能系統不同工況下的應用需要。

 

電動工程車控制器：

 

電動叉車控制器主要應用于倉儲物料搬運車，從2009年開始，中國成為世界第一大生產國和銷售市場。隨著政府對新能源汽車政策的支持，未來5-10年，中國工業車輛仍將保持快速穩健增長，是全球工業車輛發展的重要引擎。

 

電動車比例：歐洲：79.20%，美洲：58.65%，亞洲：32.71%，中國：23.21%，預計未來中國倉儲搬運車將保持穩健增長，電動車比例將達到30%以上。目前國內96%的電動物料搬運車輛控制器市場都被美國公司科蒂斯Curtis和意大利公司ZAPI壟斷。

 

友信科技2016年進入市場，公司有自己的研發團隊，軟硬件自助開發，可提供定制化服務和整套解決方案；營銷模式主要通過國內代理機構營銷，目前已占據1%的市場份額，利用本土優勢，未來希望不斷擴大市場占有率。

 

儲能業務：

 

友信科技采用自主研發了級聯式電動車驅動技術方案，該技術和方案已經申請了相關專利技術，其技術優勢包括能源差異化利用、點對點高效利用能源；能量輸出與回饋靈活排序；電池模塊化，且能夠兼容不同廠家、不同品牌、不同老化程度、不同類型的電池；SOC的定性（非定量）排序。

 

友信宏科董事長兼總經理李萌從事汽車電子研發管理工作10年，2003-2006年在豐臺區政府從事北京國際汽車博覽中心籌建，與汽車企事業單位高管建立良好關系。2007-2009年，任職意昂神州，擔任項目經理、副總經理，與一汽、上汽、濰柴、北汽福田、長城、奇瑞、東風等諸多整車廠有過項目合作經驗。曾主持發動機電控、變速箱電控、車身控制器、助理轉向控制等汽車電控項目研發。