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7月10日，當升科技發布最新投資者關系活動記錄表披露，目前質疑多元不安全的主要原因是幾種正極材料在熱力學本征上的差異，正極材料相關反應要到200°C以上才開始發生，磷酸鐵鋰材料本身熱失控溫度比多元材料略高，但其他部分如電解液、SEI膜、隔膜等100°C左右就開始沸騰氣化或分解，因此，片面強調用哪種正極更安全沒有意義。電池的安全要立足于控制100°C以下的熱引發，溫度達到150°C以上電池將面臨熱失控危險，溫度上升到200°C及以上，現有的鋰電池安全性均無法保障。 以下是詳細交流互動情況：
1 問：電池廠選擇正極材料的標準和篩選過程是什么？
答：電池廠選擇正極材料的標準主要根據下游終端客戶的需求。例如車企先確定新能源汽車某一車型的續航里程、電池成本、循環壽命等指標交給電池廠，電池廠根據車企的要求匹配相應的正極材料、負極材料等。篩選的過程就是電池廠與正極材料企業的反復測試、審核認證。電池廠對于車用動力正極材料的認證周期要長于小型鋰電，認證標準也更加嚴格。
2 問：公司正極材料成本下降的空間在哪里？
答：公司持續通過多種途徑降低成本。比如通過工藝的改進與提升降低加工成本；通過進一步提高自動化水平，可以減少人工成本并且進一步提高產品一致性，這方面江蘇當升已經顯現優勢了；再比如通過拓寬原材料供應渠道，降低原料成本；而我們在新產品的開發環節就會充分考慮后續產業化的成本問題等，這些工作我們一直在做。
3 問：為什么電池廠先選定正極材料再選電解液和隔膜？
答：一方面，正極材料是動力電池的主要材料，鋰電池的能量密度、循環性能、倍率性等電性能主要取決于正極材料；另一方面，正極材料占鋰電池總成本的比重最大，正極材料的能量密度越高，用量就越少，與之匹配的其他材料例如負極、電解液、隔膜等材料用量就相應減少，所以電池廠一般都是先確定正極材料，然后再匹配其他材料，使用高能量密度的正極材料可以有效降低鋰電池成本。
4問：液態軟包電池技術如何解決了電池起包這一安全問題？
答：軟包電池從三個方面提高電池安全性：一方面，軟包的形態設計本身可以承受一定的氣體生成。另一方面，軟包電池的電解液注液量相較于其他形態電池少，能夠減少氣體生成。此外，目前軟包電池使用陶瓷隔膜等高端隔膜，進一步提高了安全性。
5 問：固態鋰電是什么技術？公司目前掌握到什么程度？
答：固態鋰電與目前鋰電池的最大區別在于固態電解液，固態鋰電采用固態電解質以后，一方面可以提升電池的電壓平臺，進一步提升電池的能量密度；另一方面，固態電解質是有機溶劑，在固固反應中減少了氣體的排放，提升了電池的安全性能。公司目前正在研發。
6 問：客戶認證的主要內容是什么？
答：客戶會根據每款車的設計要求首先選定正極材料，然后再匹配負極材料、電解液等其他材料，接著會反復測試電芯的循環、倍率、存儲性能以及容量等，反復磨合以達到最佳性能。產品認證通過以后，還要對正極材料企業的生產線進行認證，認證企業質量控制體系整體運行情況以及生產現場質量管理情況。車用動力正極材料從開發出來到認證通過一般需要2-3年左右的時間。
7 問：正極材料的電壓如何提高？
答：一方面是減小材料顆粒，減少材料內阻；另一方面是通過摻雜、包覆的方法穩定材料晶體結構，提高材料的安全性、穩定性等綜合性，進而提升電壓。
8 問：公司未來產品結構是如何規劃的？
答：正極材料產品主要涵蓋三大應用領域，3C市場、動力鋰電市場和儲能市場。小型鋰電領域目前整個市場保持相對的穩定，未來增長潛力最大的是動力電池以及儲能這兩個領域，這兩個市場也是公司未來布局的重點。
9 問：公司對于目前市場上對多元材料安全性的質疑怎么看？
答：大家質疑多元不安全的主要原因是幾種正極材料在熱力學本征上的差異，正極材料相關反應要到200°C以上才開始發生，磷酸鐵鋰材料本身熱失控溫度比多元材料略高，但其他部分如電解液、SEI膜、隔膜等100°C左右就開始沸騰氣化或分解，因此，片面強調用哪種正極更安全沒有意義。電池的安全要立足于控制100°C以下的熱引發，溫度達到150°C以上電池將面臨熱失控危險，溫度上升到200°C及以上，現有的鋰電池安全性均無法保障。
10 問：咱們公司三元材料的特點及優勢？
答：公司2008年開始推出多元材料以來，在國內率先出口日本和韓國市場。多年來，公司借助與日韓鋰電大客戶的緊密合作優勢，奠定了在多元材料方面的技術領先地位。公司推出的高鎳多元材料，呈現出的高安全、長壽命、高能量密度的特性明顯優于同類產品，已成功應用于國際品牌車企動力鋰電池，成為國際同類產品標桿。2016年公司推出的長循環、高能量密度、高安全性多元材料，迅速進入多家國內品牌車企體系。2017年，公司將繼續推動多元材料在車用領域的應用，并配合動力客戶積極開發更高鎳、更高電壓下的多元材料，以應對能量密度不斷提升的要求。
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