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比亞迪五年磨一劍 云軌計劃悄然出爐

   2017-07-31 證券日報張亮 王禁7360
核心提示:從做手機電池起家,到新能源汽車引領者,再到光伏儲能領域,比亞迪自1995年創立以來總是承載夢想,砥礪前行。特別是近5年,比亞
從做手機電池起家,到新能源汽車引領者,再到光伏儲能領域,比亞迪自1995年創立以來總是承載夢想,砥礪前行。特別是近5年,比亞迪不懈追逐“三大綠色夢想(即太陽能電站夢想、儲能電站夢想、電動汽車夢想)”,令世人矚目。
 
 
常言道,仰望星空還需腳踏實地。近5年比亞迪的成績,同樣受到業界及資本市場投資者關注。據比亞迪公開披露的財報,公司營業收入從2012年的468.54億元,到2016年的1034.70億元,首次突破千億元大關;凈利潤則從2012年的8138萬元,上升到2016年的50.52億元。尤其是,作為一家制造業公司,2015年、2016年凈資產收益率分別達10.22%和12.91%。
 
比亞迪也曾經歷“陣痛期”,但最終守得云開見月明,其頑強成長背后的動力是什么?還能再造輝煌嗎?
 
日前,比亞迪董秘李黔在接受記者專訪時表示,公司始終堅持“技術為王,創新為本”的發展理念,將一個個夢想變成現實的根本動力就是敢于創新、堅持創新。“公司董事長兼總裁王傳福曾是北京有色金屬研究總院的高級工程師,非常重視技術創新,現在公司員工人數約22萬,研發人員就占2萬人”。
 
李黔告訴記者,現在王傳福的新夢想,亦即比亞迪第四大綠色夢想——軌道交通夢想,就是公司要用“云軌”技術建設軌道上的城市,而這些以百億元計量的云軌訂單,或在未來5年再造一個比亞迪。
 
五年磨一劍云軌計劃悄然出爐
 
走進比亞迪深圳總部大門,記者一眼便見空中分外醒目的“云軌”列車。
 
李黔在帶記者參觀比亞迪發展歷程展廳時特別介紹,比亞迪研制的“云軌”是通過單根軌道來支撐、穩定和導向,穿行于空中,類似于“空中小火車”,既快速平穩、噪音小,又節能環保。
 
據稱,過去5年間,比亞迪悄無聲息地研發出了“云軌”,成為全球第三家擁有跨座式單軌技術專利的公司。
 
而在2016年10月,比亞迪正式推出云軌計劃。這昭示著比亞迪的大轉身。
 
“今年開始,我們把汽車一部分產業鏈轉移給云軌,另一部分汽車產業鏈如電機、電池等逐步實現市場化。”王傳福日前在公司股東大會上表示,云軌將成為比亞迪下一步的工作重心。
 
回溯到2011年,比亞迪剛開始做公交電動化,云軌的研發也悄然啟動。而這個研發團隊,乃是從比亞迪幾個研究院中抽調而來。“當時他們沒有‘名分’,屬于‘地下工作者’。”比亞迪品牌及公關處副總經理李云飛告訴記者。
 
“2016年4月,公司發文宣布成立‘軌道交通研究院’,云軌研究團隊才有了‘名分’,云軌計劃也隨之公諸于眾。同年10月,首座‘云軌’迅速在深圳坪山比亞迪公司內部建成,首個國內自主生產的跨坐式單軌被推向市場。隨后,多個城市簽約儀式逐步啟動。”李云飛說。
 
為深入了解云軌市場,王傳福曾帶隊到美國、東京、中國汕頭等地實地調研。在他看來,中國城市化要治堵,需要學習東京的軌道模式。那時,他便認定比亞迪未來的規劃,就是要建設“軌道上的城市”。
 
據了解,云軌最顯著的一個優點是“便宜”,可以解決許多中小城市負債重重修地鐵的窘境。有數據顯示,建造地鐵一公里需耗資10億元,但建造一公里的云軌只需2億元,其造價僅為地鐵的五分之一,建設周期也只有地鐵的三分之一或四分之一。
 
“像汕頭這樣的城市在中國有273個地級市,這樣的中型城市不能建地鐵。273乘以400億元,蛋糕是十萬億元級。”王傳福對云軌的市場定位十分清晰。
 
他認為,地鐵、高鐵是大運量的交通系統,而云軌是中運量,更適合中型城市及大型城市的郊區。搶占這塊藍海,市場巨大,競爭還比較小。同時,云軌還將帶來周邊房地產的巨大增值。
 
“我們8年前提出公交電動化時沒人相信,但后來成為國家規劃的重點。”王傳福表示。
 
現在,比亞迪又開始探索一個新藍海。通過投資50億元研發云軌技術,比亞迪正式進軍萬億級軌道交通領域,為走向下一個高速成長期奠定基礎。
 
截至目前,比亞迪云軌項目已獲全球100多個城市客戶來訪與參觀,并與廣東省汕頭市、深圳市,安徽省蚌埠市,四川省廣安市,吉林省吉林市等多個城市達成戰略合作,訂單總額超過100億元。
 
“預計到今年年底,將有6條云軌線通車;明年,大概有20個城市的云軌線會通車。而且,一個城市今年建了10公里,明年可能加建20公里,同時明年我們也會有新城市的訂單。”李黔說。
 
李黔還預計,明年云軌訂單可達300億元,后年可達600億元,再過幾年,云軌可以再造一個或兩個比亞迪。
 
新能源汽車營收將持續超過燃油車
 
在研發云軌的5年里,比亞迪在其它既有領域,同樣沒有停下探索的腳步。
 
早在2010年,比亞迪就開始聚焦新能源汽車。王傳福堅定地認為,新能源電動車是汽車行業的未來。
 
但是,當時市場還沒起來,比亞迪受到諸多質疑。許多人覺得新能源汽車是很久以后的事,認為比亞迪是在不務正業。
 
的確,轉型做新能源汽車意味著巨額投入,同時市場存在不確定性風險。而彼時的比亞迪,傳統汽車也遇到一些波折,公司整體業績大幅下挫。2012年,是比亞迪較為低迷的一年,當年實現營業收入468.54億元,同比下降4.04%,凈利潤僅8138萬元,同比下降94.12%。
 
面對市場質疑和業績下滑,比亞迪仍然堅定新能源汽車戰略,繼續加大投入。熬到2013年,王傳福最初制定的幾個核心大方向逐步落到實處,公司電動汽車戰略方向才逐步清晰起來。
 
談及此,與公司一同走過艱難轉型路的李云飛十分感慨,他稱比亞迪是“有夢想的公司”。
 
2014年,比亞迪電動汽車銷量已有2萬輛;到了2015年,增長三倍,突破6萬輛;2016年,則突破10萬輛大關,蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。
 
目前,比亞迪的電動汽車已獲得國際認可,銷往包括美國、英國、日本、澳大利亞等在內的50個國家200多個城市,已然成為“中國制造”的一張國際名片。
 
數據顯示,2016年,比亞迪新能源汽車在全球及國內的份額分別達到13%和23%。
 
有汽車行業分析師指出,比亞迪做傳統汽車業務前期,只是造新能源汽車的過渡階段,現在則是攤銷成本,早在2015年比亞迪新能源汽車業務收入已與傳統汽車業務收入分庭抗禮。2016年,比亞迪新能源汽車業務收入更是超過傳統汽車業務,占整體汽車業務收入的六成以上。
 
李黔也向記者表達了相同的看法。他說,比亞迪新能源汽車是跟隨傳統汽車發展的,不像其它車企是反過來的,現在傳統汽車與新能源汽車是同一平臺,傳統車可以分擔一部分成本。
 
“目前我們并沒有放棄燃油車,相反在加大燃油車技術研發投入,因為燃油車技術可以反哺新能源汽車,”李云飛向記者表示,近幾年可能燃油車在銷量上還是要比新能源汽車多,但在貢獻營業收入上新能源汽車會持續超過燃油車。
 
“我們預計2020年全球新能源汽車銷量會占到汽車總銷量的6%-7%。”李黔說,他最近見到一國外同行,這位同行甚至認為,2025年新能源汽車占比會達到10%以上,全球銷量將超過1000萬輛??梢娦履茉雌囀袌鰸摿χ薮?。
 
“未來比亞迪將通過‘7+4’戰略,推動新能源車的全方位拓展,即將新能源車的應用范圍從私家車、公交車、出租車延伸到環衛車、城市商品物流、道路客運和城市建筑物流等常規領域,及倉儲、礦山、港口和機場等四大特殊領域,實現新能源汽車對道路交通運輸的全覆蓋,推動公司始終走在全球新能源汽車技術創新和產品應用的最前沿。”李黔表示。
 
進軍光伏儲能后來者居上
 
與新能源汽車相似,比亞迪在光伏儲能板塊的發展中,也經歷了一段艱難創業的時光。
 
據了解,2010年比亞迪開始進軍光伏領域。初期,光伏行業的行情很好,但此后因國際市場變動等原因,整個行業遭受巨大打擊,許多大型光伏企業因此倒閉。
 
然而,比亞迪仍在堅持。
 
“2015年,前面大的企業倒得差不多了,我們卻熬進了光伏行業前20。”李云飛稱,比亞迪在光伏行業的成功,關鍵在于找到了差異化的地方。
 
“一方面,比亞迪集團共有3家上市公司,有大集團做背書,客戶更容易產生信任感;另一方面,除了做光伏發電,比亞迪擁有自己的電池技術,可以做光儲一體化,滿足客戶的儲能需求。”
 
據悉,目前比亞迪在美國儲能市場占比已達51%,占據美國儲能市場半壁江山。
 
比亞迪——英文字母BYD的中文音譯,而BYD正是“Build Your Dream(成就夢想)”的縮寫。5年來,比亞迪恰似一位筑夢者,提出一個又一個貌似天方夜譚的計劃,并通過腳踏實地的創新去實現,從而逐步建立起一個龐大的新能源王國。
 
“我們的夢想就是通過我們的技術創新,構建零碳、零排放的生態環境系統,使我們的環境更綠色更環保。比亞迪始終堅信技術改變世界,創新造福人類。”王傳福曾不止一次公開表示。
 
如今,比亞迪更加執著于包括軌道交通夢想在內的“四大綠色夢想”,仍在不懈追夢的路上……
 
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