“新能源汽車的時代一定會來。我預測2019年將是合資和國產大戰的一年，短兵相接，將有利于產業發展。”丁銳說。

　　

　　上半年銷量增幅明顯放緩，下半年市場顯著復蘇，2017年的新能源汽車市場正在“過山車”中跌宕前行。

　　

　　? 財政補貼仍存爭議 ?

　　

　　最新數據顯示：截至2017年10月底，全球新能源乘用車保有量接近300萬輛，九個中國品牌成功躋身全球保有量前二十名新能源乘用車品牌行列。中國新能源汽車占乘用車市場份額首次突破2.0%。

　　

　　“新能源汽車產業打開了一扇投資的門，社會資本的涌入使得整個產業發生了較大變化。”中國汽車技術研究中心首席專家、新能源汽車與財稅政策研究室主任劉斌指出。

　　

　　在劉斌看來，短短幾年時間，新能源汽車政策已經發生巨大轉變，并呈現一些新的特點：政策工具變成多項的疊加；推動部門由少變多；扶持思路由普惠變擇優；單純獎勵轉變為獎懲結合。

　　

　　對此，泰博英思（北京）信息咨詢有限公司總經理孫木子深有感觸。他認為：政策是影響當前市場發展的一個最大因素，這個因素包括了政策引導、技術發展、基礎設施以及最終至商業模式等各方面的評估。

　　

　　“未來5年中初步的智能化的應用和充電設施的推進將是助推整個市場的主要動力。到2019年整個新能源車市場將會迎來相對實質性的增長。”孫木子說，“但要注意潛在的風險，如汽車金融產業鏈的繁榮對金融環境比較敏感，整個信貸缺口正在進一步擴大。”

　　

　　而在云杉智慧新能源技術有限公司總經理徐征鵬看來，近幾年補貼政策的頻繁變動并不利于企業科研的進步和市場的成熟。

　　

　　“財政補貼不應變來變去，尤其是地方財政補貼所導致的市場扭曲，為企業迎接各方面挑戰帶來了不確定性。”徐征鵬說，“在這樣的不確定性中，企業應堅持以不變應萬變，盯緊未來電動汽車發展的節奏，每個方向都不能走錯。”

　　

　　? 產業的阿克琉斯之踵 ?

　　

　　“比亞迪技術的路徑非常明確，就是堅持插電式混合動力和純電動并行發展的思路，雖然各有側重。”在比亞迪汽車工業有限公司汽車工程研究院產品規劃師劉堅堅看來，電池的一致性問題或將成為新能源汽車產業的阿克琉斯之踵。

　　

　　“為什么比亞迪要堅持做插電式混合動力？因為當前的電池技術和快充技術還沒有完全發展，具有較長續航里程的插電式混合動力是應運而生。”劉堅堅說。

　　

　　對此，長期致力于動力電池技術研發和批量生產的孚能科技（贛州）有限公司副總裁江俊偉也表達了自己的看法。

　　

　　“對于動力電池而言，有以下幾個關鍵核心的技術瓶頸有待解決。如高電壓、高能量密度的三元材料，高能量合金的負極材料，以及如何提高電池的安全性。”江俊偉說。

　　

　　對此，優車產業基金董事總經理林雷進行了補充：“從整個產業來看，在電池領域還有很多的不確定性，如三元里電池、氫燃料電池、固態電池等不同技術路線的選擇。此外，新創公司生產出來的量車，離真正規模化生產還遠遠談不上。”

　　

　　“現在說新能源汽車崛起，還為時尚早。”時空電動汽車股份有限公司副總裁徐安擲地有聲。在他看來，新能源汽車目前還不是完全市場化的產物，整個產業一直在震蕩。

　　

　　“新能源汽車發展到今天這個階段，未來或許仍是傳統汽車公司得天下。因為造產品還是要按傳統汽車那套思路去走，要有強大的平臺和資金各方面的實力。”徐安說，“當然，這不是說初創公司就沒有機會。我認為到2020年以后，誰能做到真正的市場化，誰能被消費者接受，誰才能真正崛起。”