近日，央廣網天天315節目報道了消費者買電動車遇到的尷尬情況。買了一輛奇瑞EQ電動汽車補貼后新車價格為65000元，車輛泡水后電池報廢了，更換電池竟然需要花費69000元，比買一輛新車還貴4000元。4S店給出的解釋是：國家不單獨補貼電池。

據了解，河南商丘車主高先生兩年前購買了一輛奇瑞EQ電動汽車，目前廠家指導價是11.99-16.79萬元，扣除補貼后高先生當時購買新車的價格是65000元。今年夏季，商丘遭遇大暴雨，高先生的車放在車庫里泡了水。高先生發現他的車已經啟動不了，于是聯系4S店“商丘新瑞新能源汽車有限公司”。

4S店工作人員判斷，高先生的車可能是電池進水了。經過檢測后，確認電池已經沒有修復的可能性，必須更換電池。

電池價格比新車還貴！

更換的電池價格卻讓高先生嚇了一跳！高先生說，“更換電池的價格居然比買新車還貴4000元，要69000元。”高先生還了解到，現在再去4S店購買一輛新款同型號電動汽車只要58000元，比換一個電池便宜接近一萬元。

面對這樣的情況，4S店工作人員解釋，新能源電動汽車享受國家補貼，但國家只補貼整車，并不單獨補貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。

高先生的車只能報廢嗎？有沒有別的解決方案？記者聯系到奇瑞汽車客服部門。客服人員表示，一切售后服務都需要聯系當地工作站，也就是4S店。如果4S店已經上報，消費者就只能等待處理結果。處理周期沒有時間表，消費者能做的只有等待。

國內電動車的發展歷程

我國從2007年開始正式實施《新能源汽車生產準入管理規則》，這項政策也被認為國家正式鼓勵發展新能源汽車及市場化的開始。而后2010年，開始試點實施私人購買新能源汽車補貼，插電式混合動力乘用車最高補助5 萬元/輛；純電動乘用車最高補助6 萬元/輛。

至今，根據中汽協數據顯示，今年前7個月，我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，產銷量遠超業內預期。有預測統計顯示，2018年中國新能源銷量有望達到100萬輛。

國內電池廠商發展如何？

目前國內的電動車電池生產廠商主要有寧德時代、惠州比亞迪、沃特瑪、國軒等上百家企業。但從市場份額來看，寧德時代一家獨占42%，比亞迪跟隨其后占據22%市場份額，除了這兩家企業外，其他企業的份額都是寥寥無幾了。

在2016年之前，國家對于新能源電池的補貼也一直比較偏向磷酸鐵鋰電池，而此時比亞迪穩居動力電池行業第一。但技術革新帶來的市場巨變速度飛快。2016年之后，國家開始認可三元鋰材料用于車用電池的安全性，使其也能夠享受到政策紅利。

三元鋰電池能量密度更高，續航更遠，因此比磷酸鐵鋰更適合對續航要求高的乘用車市場。特斯拉、吉利帝豪EV、榮威ERX5，蔚來汽車，威馬汽車，幾乎所有的主流電動乘用車都是在用三元鋰電池。

寧德時代從一開始堅持的就是三元鋰和磷酸鐵鋰一起研發的策略，因此在三元鋰電池和乘用車市場爆發的紅利期，實現了華麗的逆轉整個2017年呈現出收割市場之勢。

比亞迪雖說痛定思痛，在2017年意識到三元鋰的電池的技術方向，迅速宣布自己的乘用車產品全線使用三元鋰，但目前寧德時代的市場份額已經接近比亞迪的兩倍了。

電池事故不斷，連政府都無法容忍

電動車電池性能的不足可能只是影響車主的用車體驗，但今年以來，接踵而至的電動車事故卻是危急乘客和駕駛員的生命安全。2018上半年，新能源汽車起火事件被頻繁爆出，據不完全統計已經超過10起。動力電池往往是新能源車起火的罪魁禍首，這背后隱藏著的是動力電池產品質量堪憂。

從原因看，因充電導致的起火事故共5起，成為起火事故的第一誘因；其次則是碰撞起火、靜放中電池短路自燃、行駛中自燃等。總的來說，夏季的氣候、電池自身原因，都容易誘發純電動汽車自燃。

而頻發的事故也讓政府部門發聲了，在近日舉辦的2018泰達論壇上，工信部裝備工業司副司長瞿國春特別強調，“安全性是新能源汽車發展必須保持的底線，希望全行業所有參與者認真對待這件事情”。


雖然電動汽車較為環保，行駛舒適性好，在政策上也更有優勢。但目前卻也存在一些問題不能忽視，技術條件還不成熟，配套設施也不完善，安全性也值得商榷，脫離國家政府的補貼政策后成本更是居高不下。因此，是否選擇電動汽車，更多的是要考慮你所在城市的配套設施，政策以及自身的通勤需求。