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前言：不僅是對中國市場，豐田此番開放專利對世界混合動力技術發展也不會產生太大促進作用。混動汽車技術發展到今天，各個成熟的汽車集團都已經拿出了自己混動技術方案，并不需要豐田的混動技術。而且進入豐田技術之后，可能會受到豐田“綁架”，未來并不明朗。各國車企不會走豐田線路，中國企業大概率也不會走豐田線路，因為豐田的做法不是很“厚道”。
·豐田開放技術專利的核心原因，在于其技術專利即將到期或已部分到期，豐田已經無法保護其技術專利。
·豐田開放混合動力專利對中國市場不會產生太大影響。市場技術發展的趨勢決定了混合動力汽車在中國市場的發展空間相對較小。
日前，日本豐田汽車公司宣布，將免費開放混合動力車等電動車相關技術專利，其涉及技術涵蓋由發動機、電源轉換器和電池組成的混合動力系統。一石激起千層浪，豐田這一“動作”迅速成為輿論關注熱點。在純電動路線“當道”的大潮下，豐田此舉是否會推動混動技術路線更好發展？對中國電動汽車市場又將產生哪些影響？
免費大餐？
據豐田中國官方網站上披露的信息，豐田將無償提供其持有的關于電機、電控、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權，包含申請中的項目，期限至2030年底。此番開放內容涉及豐田經過20年以上研發混合動力汽車積累的約23740項電動化技術專利。
眾所周知，豐田在混動技術上“造詣頗高”，其混動系列車型一直在市場上表現良好，其即將在中國上市的插電混動車型也是消費者關注的焦點。此番技術專利開放，確實有一定吸引力。但業內人士指出，豐田開放技術專利，實際還“留有后手。”
據了解，如果企業想使用豐田專利，需向豐田提出申請，并在共同商討具體實施條件后簽署合約。同時，以電動車制造、銷售為目的的整車制造商購買豐田車輛電動化系統后，豐田會對使用其動力傳動系統的企業進行有償技術支援。對此，業內人士辣評：豐田的技術專利看似誘人，實則是在提供“捆綁式服務”。
此外，即便豐田稱此舉是推動電動車普及措施的一環，仍有業內人士表示，此時開放專利已經“太慢太晚”。豐田在一段時間內掌握著混動領域的諸多專利，之前很多汽車廠商都在混動路線上摸索,但大多數受困于豐田的技術專利,沒有取得實質性突破，直接導致了全球混動技術陷入停滯狀態。
“在專利態度方面，特斯拉比豐田值得尊重。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，早在2014年6月份，特斯拉公司總裁埃隆馬斯克就宣布了開放特斯拉所有專利，免費供競爭對手使用。
化被動為主動？
既然已經“慢”了一步，豐田為何還要開放專利？業內人士認為，原因之一在于豐田技術專利已經進入失效高發期。
“豐田開放技術專利的核心原因，在于它的技術專利即將到期或已部分到期，豐田已經無法保護其技術專利。”崔東樹在接受記者采訪時表示，把即將過期或已經過期的技術對外開放，是豐田變被動為主動的宣傳方式，應該說對自身品牌的提升有很大好處，同時也會使更多人或更多企業去發展混合動力的線路。
同時，純電動車浪潮的沖擊也被認為是豐田必須面對的現實。在全球零碳排放的大目標下，許多國家及地區已列出汽車全面電動化時間表，汽車廠商承受的壓力可想而知。
在此背景下，很多車企已經積極布局電動汽車業務，希望借此發揮規模效益，降低電動汽車成本。如，在特斯拉開放專利后，大眾也拋出消息，稱其將開放全新純電車模塊化平臺——MEB平臺。
對此，有業內人士表示，豐田此番動作，也是順勢迎戰，以吸引更多車企加入到混動陣營中，并進一步使得一些新能源政策向混動車傾斜，在純電動化的浪潮下，為混動路線謀得一席之地。
“水花”可能不大
豐田此番舉動，又能在中國市場上激起多大浪花呢？
“豐田開放混合動力專利對中國市場不會產生太大影響。”崔東樹表示，目前，混合動力汽車的市場基本是以日本豐田和本田為主，其他車企基本都已逐步退出了這一市場。而且，這些車企并不是沒有進入，而是在進入之后，選擇了退出。所以專利問題并不是影響行業發展的決定性因素，而是市場技術發展的趨勢決定了混合動力汽車在中國市場的發展空間相對較小。
崔東樹進一步解釋，不僅是對中國市場，豐田此番開放專利對世界混合動力技術發展也不會產生太大促進作用。混動汽車技術發展到今天，各個成熟的汽車集團都已經拿出了自己混動技術方案，并不需要豐田的混動技術。而且進入豐田技術之后，可能會受到豐田“綁架”，未來并不明朗。各國車企不會走豐田線路，中國企業大概率也不會走豐田線路，因為豐田的做法不是很“厚道”。
一位不愿具名的業內專家表示，即使僅從技術角度看，我國純電動技術經過近十年發展已經取得很大進步，混合動力汽車技術則相對緩慢。與混合動力技術汽車相比，純電動技術汽車也得到了更多支持。
中國科學院院士歐陽明高在2019年汽車界兩會代表座談會上指出要“堅持純電驅動技術轉型戰略不動搖”。中汽協副秘書長師建華也曾表示“要認清我國在其他新能源汽車技術上實力較為薄弱的現實。”
上述專家告訴記者，政策的思路是讓市場選擇技術路線。因為純電驅動可能在高寒地區、城際長途交通等領域不如氫能、混動等技術路線，應鼓勵多元技術路線發展，在市場具備一定規模時，針對不同細分市場的應用場景，讓更多應用場景匹配更合適的技術路線產品。
·豐田開放技術專利的核心原因，在于其技術專利即將到期或已部分到期，豐田已經無法保護其技術專利。
·豐田開放混合動力專利對中國市場不會產生太大影響。市場技術發展的趨勢決定了混合動力汽車在中國市場的發展空間相對較小。
日前，日本豐田汽車公司宣布，將免費開放混合動力車等電動車相關技術專利，其涉及技術涵蓋由發動機、電源轉換器和電池組成的混合動力系統。一石激起千層浪，豐田這一“動作”迅速成為輿論關注熱點。在純電動路線“當道”的大潮下，豐田此舉是否會推動混動技術路線更好發展？對中國電動汽車市場又將產生哪些影響？
免費大餐？
據豐田中國官方網站上披露的信息，豐田將無償提供其持有的關于電機、電控、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權，包含申請中的項目，期限至2030年底。此番開放內容涉及豐田經過20年以上研發混合動力汽車積累的約23740項電動化技術專利。
眾所周知，豐田在混動技術上“造詣頗高”，其混動系列車型一直在市場上表現良好，其即將在中國上市的插電混動車型也是消費者關注的焦點。此番技術專利開放，確實有一定吸引力。但業內人士指出，豐田開放技術專利，實際還“留有后手。”
據了解，如果企業想使用豐田專利，需向豐田提出申請，并在共同商討具體實施條件后簽署合約。同時，以電動車制造、銷售為目的的整車制造商購買豐田車輛電動化系統后，豐田會對使用其動力傳動系統的企業進行有償技術支援。對此，業內人士辣評：豐田的技術專利看似誘人，實則是在提供“捆綁式服務”。
此外，即便豐田稱此舉是推動電動車普及措施的一環，仍有業內人士表示，此時開放專利已經“太慢太晚”。豐田在一段時間內掌握著混動領域的諸多專利，之前很多汽車廠商都在混動路線上摸索,但大多數受困于豐田的技術專利,沒有取得實質性突破，直接導致了全球混動技術陷入停滯狀態。
“在專利態度方面，特斯拉比豐田值得尊重。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，早在2014年6月份，特斯拉公司總裁埃隆馬斯克就宣布了開放特斯拉所有專利，免費供競爭對手使用。
化被動為主動？
既然已經“慢”了一步，豐田為何還要開放專利？業內人士認為，原因之一在于豐田技術專利已經進入失效高發期。
“豐田開放技術專利的核心原因，在于它的技術專利即將到期或已部分到期，豐田已經無法保護其技術專利。”崔東樹在接受記者采訪時表示，把即將過期或已經過期的技術對外開放，是豐田變被動為主動的宣傳方式，應該說對自身品牌的提升有很大好處，同時也會使更多人或更多企業去發展混合動力的線路。
同時，純電動車浪潮的沖擊也被認為是豐田必須面對的現實。在全球零碳排放的大目標下，許多國家及地區已列出汽車全面電動化時間表，汽車廠商承受的壓力可想而知。
在此背景下，很多車企已經積極布局電動汽車業務，希望借此發揮規模效益，降低電動汽車成本。如，在特斯拉開放專利后，大眾也拋出消息，稱其將開放全新純電車模塊化平臺——MEB平臺。
對此，有業內人士表示，豐田此番動作，也是順勢迎戰，以吸引更多車企加入到混動陣營中，并進一步使得一些新能源政策向混動車傾斜，在純電動化的浪潮下，為混動路線謀得一席之地。
“水花”可能不大
豐田此番舉動，又能在中國市場上激起多大浪花呢？
“豐田開放混合動力專利對中國市場不會產生太大影響。”崔東樹表示，目前，混合動力汽車的市場基本是以日本豐田和本田為主，其他車企基本都已逐步退出了這一市場。而且，這些車企并不是沒有進入，而是在進入之后，選擇了退出。所以專利問題并不是影響行業發展的決定性因素，而是市場技術發展的趨勢決定了混合動力汽車在中國市場的發展空間相對較小。
崔東樹進一步解釋，不僅是對中國市場，豐田此番開放專利對世界混合動力技術發展也不會產生太大促進作用。混動汽車技術發展到今天，各個成熟的汽車集團都已經拿出了自己混動技術方案，并不需要豐田的混動技術。而且進入豐田技術之后，可能會受到豐田“綁架”，未來并不明朗。各國車企不會走豐田線路，中國企業大概率也不會走豐田線路，因為豐田的做法不是很“厚道”。
一位不愿具名的業內專家表示，即使僅從技術角度看，我國純電動技術經過近十年發展已經取得很大進步，混合動力汽車技術則相對緩慢。與混合動力技術汽車相比，純電動技術汽車也得到了更多支持。
中國科學院院士歐陽明高在2019年汽車界兩會代表座談會上指出要“堅持純電驅動技術轉型戰略不動搖”。中汽協副秘書長師建華也曾表示“要認清我國在其他新能源汽車技術上實力較為薄弱的現實。”
上述專家告訴記者，政策的思路是讓市場選擇技術路線。因為純電驅動可能在高寒地區、城際長途交通等領域不如氫能、混動等技術路線，應鼓勵多元技術路線發展，在市場具備一定規模時，針對不同細分市場的應用場景，讓更多應用場景匹配更合適的技術路線產品。
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